雖然新能源汽車已經成為時尚，但里程焦慮卻一直未能止步。如果有車型號稱零焦慮的話，你要不要考慮一下“零焦慮中大型智慧電動SUV”的嵐圖FREE呢？在眾多車企望洋興嘆的時候，嵐圖FREE是如何實現了“零焦慮”，又或者說它是怎樣的電動SUV您不得了解一下嗎？

其實啊，嵐圖雖然號稱是電動汽車，但它也燒油，或者說主要是透過燒油來發電，發電來“零焦慮”來著，雖然這種方式有點張冠李戴的嫌疑，但這種方案確實能夠解決里程焦慮的問題。這種方式聽起來很好，但為何不是新能源汽車的主要發展方向呢？

MYAUTO對此進行了一些溯源工作。在上世紀初的時候，保時捷創造了一款量產的增程式電動車，名字叫Lohner-Porsche（洛納-保時捷），這也是第一輛以保時捷為名的汽車。當時的世界，還是以電動汽車為主的世界，燃油汽車只是“後浪”，費迪南德·保時捷當時就超前地認識到：如果不能儘快解決純電汽車續航焦慮的通病，正在迅猛發展的內燃機技術將很快對電動車市場造成衝擊。於是一個驚人的點子從費迪南的腦中迸發了出來。如果將發動機與電機串聯起來了會如何？費迪南又搭載了一套內燃機和油箱，內燃機只用來發電，並不直接驅動車輪。就這樣，象徵著未來電動汽車發展方向的串聯式油電混動方案誕生了。僅憑電機驅動，內燃機只用作發電續航的汽車就是增程式電動車。

如果您覺得這個技術很先進的話，我告訴你一個很簡單便宜且實用的方法，您瞧瞧，您看看，不要您9999也不要您999，只需要四百到六百您的三輪車就能夠擁有與保時捷和嵐圖FREE一樣原理的“零焦慮”增程式電動車了。

為何三輪車會比較偏愛這口呢，這主要是因為它能很好的解決三輪車的里程焦慮問題，而且也足夠的便宜。既如此，將技術用到汽車上，不也很合適嗎？技術本身沒有高階低端可言，但要把技術包裝得比較高階，就是一件很有技術含量的事情。對於嵐圖FREE來說，包裝可能不是問題，問題是他們的技術路線在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》早已定義：“混合動力汽車屬於節能汽車，而不算新能源汽車”。

也就是說，嵐圖FREE這種增程式電動車只能是過渡時期的產物。而大眾中國 CEO 馮思翰與CTO威德曼曾表示“增程式電動車”根本沒有意義。他們為什麼這麼說呢？站在技術雄厚的汽車企業立場上，馮思翰和威德曼認為有更好的、能夠完美替代增程式電動車的技術路線。

另外，我們也關注到了走相同技術路線的理想ONE。從網上的資料來看理想ONE油耗並不低，如果拿它來和燃油車比油耗，跟純電動比續航的話雖然是有一丟丟的優勢，但這種優勢並不十分明顯。也就是說，它真的只能屬於節能汽車的範疇而已。