1貼近乘用化的設定及感受

2019年6月6日，國內“首款國六”皮卡——MAXUS T70正式上市。新車搭載了“π”系列2.0T柴油發動機，並可滿足國六排放標準。這樣一款“芯”動力，不同於其它升級發動機或者其它配置而上市的新產品，這次試駕帶給了我不一樣的新感覺和新體驗，具體會是怎樣的感覺呢？下面我們就去試駕體驗一番。

本次我們試駕的車型為MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動四驅旗艦型大雙排高底盤（以下簡稱MAXUS T70），是該車系的頂配車型，指導價格為20.48萬元。

MAXUS T70與MAXUS T60在造型方面較為相似，它們均屬於時尚大氣而具有現代感的一款皮卡。而T70在前格柵上有所改進，採用黑色啞光材質鑲嵌“MAXUS”LOGO的前進氣格柵，質感與品牌效果雙方面得到突出。另外，我們試駕的旗艦版車型還配備了LED前大燈，這也是頂配車型的專屬配置。

MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動四驅旗艦型大雙排高底盤

報價:20.48萬

車身尾部同樣與MAXUS T60保持高度一致，只是防滾架改為了亮銀色的金屬材質。後保險槓上還集成了上車踏板及兩顆倒車雷達探頭，另外，鍍鉻尾門把手上集成了全景影像的後側攝像頭。

內飾方面的佈局落落大方，整體的用料和做工還是可以的，符合該級別車型應有的水準。另外，相比T60，MAXUS T70的內飾配色還新增了酒紅色，看起來更加的前衛，也更符合年輕人的審美追求。

黑紅雙色拼接的皮革座椅同樣前衛，對於一款皮卡產品來講，它的乘用化設定非常的多，諸如前排座椅加熱、ISOFIX兒童安全座椅介面，後排空調出風口及12V/220V電源介面等，這也反應了該車朝向家用化的用車訴求。

2道路試駕 π系列2.0T柴油+6AT

動力方面，MAXUS T70搭載了最新的π系列2.0T柴油渦輪增壓發動機，其最大功率為163馬力（120千瓦），最大扭矩為375牛·米。傳動系統方面，目前與之匹配的是6MT或6AT變速箱，未來還將搭載採埃孚的8AT變速箱。今天我們試駕的車型則匹配法國PUNCH邦志的6AT變速箱。

起步之初，油門的響應不算積極，繼續深踩過1/3後，應有的動力才逐漸展現出來。雖然給人的感覺不是慵懶，但是起步屬於從容的風格。動力輸出在預期的範圍內，這臺2.0T柴油機的動力儲備還不錯，總給你一種“我還能繼續加速，我還能行”的感覺。在國內皮卡領域，可以說這臺π系列發動機還是值得肯定的。

變速箱的平順性還是可以的，沒有明顯的頓挫感。日常駕駛時，發動機的轉速基本維持在1500-1750rpm，2000rpm時即可升擋。另外，它還設有經濟（ECO）和運動（PWR）模式，其實這三種模式的差別不是特別顯著，這個級別的車型也都大致如此。不過從細緻感受來看還是存在一些不同的。ECO模式下更為慵懶，整個駕駛過程很難提起興致，1750rpm左右即可換擋；PWR模式主要還是油門的響應更為積極了，升擋時機延後的不太多，正常狀態下大概在2300rpm左右。

該車採用的是前雙叉臂螺旋獨立懸架、後全漸變式鋼板彈簧（5片）非獨立懸架。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性一般，尤其是通過減速帶等較大坎坷路面時，後排的彈跳感還是比較明顯的，因此通過此種路段時一定要降低車速。

3越野路段試駕 穿越叢林

在鋪裝路面體驗完這臺π系列2.0T柴油發動機的動力和噪音等方面的內容後，我們來到一個森林公園，來體驗一下越野路段的試駕感受。

面對較大的駝峰路時，這臺2.0T發動機加上強大的四驅系統自然也是很好應付的，只不過要提前觀察好線路，衝坡即將到達坡峰時收油。另外，周邊七零八散的樹木也增加了難度，要時刻提防車身兩側的樹林，以防車輛出現剮蹭。

MAXUS T70雖然與T60的外觀造型和內飾佈局較為接近，新車主要在前格柵處進行了改進，並增加了更加前衛的紅色內飾，讓新車看上去更加年輕化和家庭化。除了乘坐舒適性方面的人性化外，其還具備6安全氣囊、LDW車道偏離預警、自動空調、定速巡航等，也使其更加貼近家庭使用的乘用化需求。

值得注意的是，這款π系列2.0T柴油發動機，在動力方面更為充沛，靜音方面也讓人甚是滿意，這使其在中國產皮卡領域中有了更強的競爭能力。當然它的售價也不含糊，這款頂配的車型已經達到了20萬元，與合資產品的納瓦拉和D-MAX的價格差不多了。那麼MAXUS T70能否與合資產品相抗衡呢？未來市場會給出答案。（圖文來源汽車之家）