近日，海外媒體提前洩露了BMW首款純電SUV的諜照，iX3量產版車型在全球首次曝光。據官方訊息透露，該車將於2020年在華晨BMW瀋陽大東工廠進行中中國產。

外觀上，BMWiX3的造型將基於BMW新款X3進行設計，細節的設定也非常接近，並大量加入新能源標誌性的藍色元素和封閉式中網。相比概念車，iX3採用了更為傳統的封閉式雙腎柵格，這意味著作為高階品牌的BMW，也會在引進大國內生產的車型外觀上，採取更親民的設計風格。

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兩側頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現款X3已將日行燈樣式改為BMW最新的“L”型。而下方包圍樣式則與BMWX3有所不同，造型更符合新能源車的定位。尾部，新車整體樣式則與X3基本一致，僅通過下方帶有藍色裝飾的包圍和iX3標識才能區分。此外，iX3的快充介面被佈置於車身右後側。

新車採用了“空氣動力輪圈”，根據官方資料顯示，該輪圈比BMW的其它的空氣動力輪圈輕15％的重量，幫助BMWiX3的功耗降低2％，與燃油版的BMWX3相比可以降低約5%的阻力。在歐洲WLTP測試中，iX3續航里程較之前的舊款輪圈增加了10公里。

沒有了內燃機，自然沒有了發動機的轟鳴，沒有了進氣口，也沒有了排氣管等傳統燃油車的屬性。所以iX3車型也自然明顯區別於有內燃機車輛的特徵，讓i系列車型在造型上給了設計師更大的發揮空間。

內飾上，BMWiX3的中控造型與現款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風格濃郁。中控面板採用了木紋式樣以突出豪華與質感。電子擋把加入了藍色飾條，這是與燃油版X3的內飾最直觀的差別，與純電身份相對應。由於諜照圖方向盤被布袋包裹，無法判斷樣式是否與X3的方向盤有不同。

（iX3內飾諜照）

根據外媒流出的資料，iX3將採用容量為74kWh的電池組，在WLTP標準下預計該電池組能為iX3帶來440公里的續航里程。

（iX3內飾諜照）

另外，iX3將採用BMW第五代eDrive動力總成，該系統由BMW自行研發，據悉該系統所應用的技術在功率以及能量方面具有可延展性，可用於不同細分市場的車輛。至於動力輸出方面，iX3所搭載的動力總成能輸出最大功率210kW，峰值扭矩400N•m，但未來新車是否僅提供後輪驅動車型仍有待官方確認。

在德國車企中，BMW在電氣化領域的發力最早的一位，特別是在新能源車型的初期佈局時，就實施“蛙跳式”戰略在電器化程序上趕超了同行的豪華品牌。

從2007年開始，BMW在電動領域的發展大多數來自於Project i，在技術上就包括了eDrive電力驅動系統、Carbon Core高強度碳纖維核心車身、智慧能量管理系統以及優化的空氣動力學技術。

10年後，BMW再次推出以自動駕駛發展計劃為首的Project i 2.0，目的就是為了推進全自動化與全面互聯駕駛的發展。

在10年間，BMW新能源車型基本上以BMWi系列和Mini三個產品線為主，全球銷量在十年間的增長速度也非常迅猛。

• 2013年，BMW i3推出，在全球推廣

• 2014年，BMW i3和i8聯袂推出，總銷量約1萬臺

• 2015年，年度銷售3.2萬臺以上，總累計銷量超過5萬臺

• 2016年，BMW品牌上推出更多PHEV，年度銷量超過6.2萬臺

• 2017年，BMW本身品牌與i系列的銷量佔比分別是70%和30%

截止至2025年，BMW集團將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型。BMW現已註冊的車型包括BMW i1，BMW i9及BMW iX1-iX9。

在BMW的新能源家族中，屬於開創者的兩款車型要數i3與i8，但是BMW已宣佈i3與i8不再有下一代車型。因此，目前BMW在新能源領域的佈局主要依靠一系列插電混動車型，新能源車型佈局不完善讓BMW顯得底氣不足。

而且隨著奧迪e-tron以及賓士EQC的上市，BMW更是倍感壓力，因此也不得不加快了電動車的研發程序，但即便如此，BMW在新能源尤其是純電動車市場的佈局也是落後了一步。

所以未來三到五年內，華晨BMW的年產能將增加到每年65萬臺，而iX3+純電動3系的組合，會佔去其中的30萬臺的年產能達到總產能一半，可見BMW在國內的產品向新能源轉型力度可見一般。所以iX3未來進入國內後，必將進一步補全BMW純電動車的產品體系，幫助BMW拿下更多純電動車市場的份額。

此前BMW宣佈暫時擱置了在美國推出首款電動SUV，目的就是將銷售中心放到國內市場。美國，是特斯拉的大本營，在經過特斯拉的“調校”後，已經成為了一個很成熟的電動汽車市場。

然而，由於特斯拉的市場表現太好，很多車企都選擇了新車延遲或者不在美國上市，目的就是避免一份糟糕的成績單。同樣，BMW此前直接宣佈iX3不安排在美國上市也是出於這個考慮。

況且，在德系三強的老家德國，即使是排名考前的幾個豪華品牌銷量，他們的資料都不及中國市場的一半，所以與其在前景不穩定的美國上市，還不如將中心放在歷來銷量還不錯的中國市場。

續航和充電效率肯定是純電動車最重要的引數，從本次渠道透露iX3的續航里程來看，其資料與目前市面上在售的奧迪e-tron和積架I-PACE相當，這意味著iX3上市後，直接競爭對手就是續航里程在400km以上的豪華純電SUV車型。

從目前在新能源佈局上來看，BMW已經擁有BMW5 Series插電混動、BMW7 Series插電混動、BMWX1插電混動以及X5插電混動四款混動車型。

同時，在純電車型上，BMW還擁有BMWi3和BMWi8兩款純電動車型銷售，涵蓋了從緊湊型轎車到大型豪華轎車，在BBA三款豪華品牌中，BMW產品佈局方面遙遙領先領先於其他兩家德系豪華品牌。

加上BMW在電動跨界車型上的產品目前暫時還是屬於空白，所以iX3對BMW的意義就有著非凡的價值了。多年來擁有豐富純電車型設計經驗的BMW，在電池的技術更加先進，擁用更好的輕量化車身。所以，BMWiX3在自身的產品力上還是值得肯定的。

隨著電動化程序的推進，賓士、BMW和奧迪也在積極的佈局自己的電動策略和細分市場，我們也能夠看到，在BBA裡，目前BMW的佈局已經比較完善，所以相信iX3在國內上市後將會為華晨BMW創造出一波銷量小高潮