大眾汽車急眼了？CEO公開喊話特斯拉？

上月，特斯拉（TSLA.NASDAQ）股價達到845美元/股的歷史高點，總市值已達到8079.29億美元，是豐田市值的4倍，而且超過了所有傳統車企市值的總額。

2021年1月，大眾集團CEO赫伯特·迪斯剛剛開通Twitter，他發出的第一條資訊就是向伊隆·馬斯克下戰書，聲稱要搶走特斯拉的一部分市場份額。

眾所周知，大眾集團是世界最大的三家汽車製造商之一，旗下有大眾、奧迪、斯柯達、保時捷等等12個世界著名的汽車品牌，可謂傳統車企中的絕對霸主。

但我們也知道，大眾並不是德國唯一的強勢汽車集團，德國還有賓士和寶馬等等好多汽車集團呢。那麼在過去一年裡，大眾為什麼成了整個德國汽車產業界的關注焦點呢？

因為大眾集團正在積極推進的新能源汽車的轉型，即便從全德國甚至全歐洲來看，大眾集團都是最激進的。

大眾投600億歐元押寶電動車轉型

剛剛幾天前，大眾集團的第68輪集團規劃正式釋出。

規劃當中，大眾汽車集團信誓旦旦的確定了2020年至2024年的新一輪五年投資計劃：大眾希望在未來五年內投入近600億歐元用於混合動力，電動汽車和數字化的研發。這600億當中，僅"純電動化"一項上就花費約330億歐元。

在最近的上一次五年計劃中，大眾曾宣佈電動汽車，自動駕駛，網路和移動服務的投資金額是440億歐元，這次的新計劃一下子就漲了40%左右…

600億是什麼概念？這相當於大眾集團今後5年所有的不動產，廠房和裝置投資以及總研發成本的40％以上。

嚴格的二氧化碳排放規則迫使大眾加速轉型

透過觀察大眾的幾波神操作，能看到大眾CEO迪斯跟特斯拉老闆鋼鐵俠馬斯克一樣，很善於利用媒體來幫助自己的企業做宣傳。除了高調造勢，聲東擊西之外，明修棧道，暗渡陳倉之類的招數也用得爐火純青。大眾越來越像特斯拉，越來越美國範兒了。

除了想盡快搶佔新能源車市場，大眾的轉型壓力，還來自於需要滿足歐盟更嚴格的CO2排放法規。

2015年，大眾用作弊軟體來處理柴油發動機排放的尾氣門事件，迄今為止已經給集團造成累計超過300億歐元的損失，尤其是由此產生的補救成本和不必要的投入，不過這些已經是過去時。

由於歐盟更加嚴格的CO2排放法規，赫伯特迪斯藉此希望給大眾汽車一個綠色的全新形象，甚至還為大眾更換了全新的車標。

在大眾新CEO迪斯上任的這一年，歐盟推行了一種叫做WLTP的汽車排放新標準，這個標準相當於中國標準的「國六」，把原有的汽車排放環保要求提高了20%。從2019年開始，一輛德國汽車每超標1g/km，就要交95歐元的罰款。

這麼算下來，要是大眾還是按原來的銷量和碳排放量在歐洲賣車，到2020年就得給歐洲交出98億歐元的罰款。大眾2019年淨利潤才133億，等於大眾辛辛苦苦幹一年，全都用來交罰款了。

從國家戰略層面來看，荷蘭、挪威、印度等國宣佈2025年之前禁止銷售傳統化石燃料汽車，英國、法國等國家從2040年開始全面禁止銷售汽油車和柴油車，日本則將終結純燃油汽車的時間點設在2050年。中國雖然沒有公佈傳統燃油車禁售時間表，但工信部表示已啟動了制定計劃。

在這些政策和資料面前，迪斯馬上明白了董事會讓自己上任的用意：讓大眾的電動化不要停留在口號上，而是實現真正的轉型。

大眾發起對新能源車市場的衝鋒

隨著行業大趨勢的變化，電動車也正逐步取代燃油車丟失的份額，電動車未來市場將會越做越大。風向已變，當德國人認真起來，認為未來十年必將是屬於電動車高速發展的小時代時，或將進一步影響到全球整體行業的發展方向。

電動車的崛起，普遍讓汽車製造商對燃油車的資金研發投入大大縮減。大眾汽車曾表示，品牌最後一代使用內燃發動機技術的車型將在2026年釋出，這意味著大眾品牌要給自己的燃油車時代提前設定終結點，全面轉向電動化。

大眾管理人員在最新的未來十年的計劃裡給出了自己的答案，集團希望到2029年將最多75種純電動車型和約60種混合動力汽車投放市場，並製造和銷售約2600萬輛電動汽車。此外，大眾汽車希望到2029年銷售近600萬輛混合動力汽車。

儘管已經不斷立Flag，對“電動化戰略”孤注一擲的大眾集團似乎就沒有停下來的意思，馬上開展了對下一個戰略基點新一輪的衝鋒。

在第一波攻勢中，該集團希望基於模組化電氣構造套件平臺（MEB）製造2000萬輛電動汽車。第二波攻勢來自奧迪和保時捷，為了滿足功率更大的車輛的需求（306 馬力以上），豪華電動車平臺Premium Platform Electric（PPE）應運而生，其他600萬輛汽車中的大多數都基於高效能PPE平臺。

特斯拉把超級工廠開在德國，是故意挑釁德國傳統車企嗎？

上週二，特斯拉執行長埃隆·馬斯克在德國備受矚目的“金方向盤”獎頒獎典禮上，宣佈特斯拉計劃在德國首都柏林附近新建一座超級工廠和一個工程和設計中心，用來完善特斯拉的全球製造網路。

這則訊息猶如一劑興奮針，讓德國政府和民眾為之歡呼雀躍，但更似一碗迷魂湯，讓德國汽車大佬們不知所措，戰戰兢兢。

大眾汽車推出的全面的電氣化戰略，現在即將面對馬斯克的希望之星特斯拉Model Y和Model 3的正面狙擊。特斯拉這次的建廠是靠近柏林的原東德勃蘭登堡州自1990年來的首次大型工業企業落戶。

特斯拉為什麼選德國？為什麼選緊挨首都柏林的勃蘭登堡州？

用馬斯克在活動中的原話來解釋就是：“每個人都知道德國的工程技術肯定是傑出的。這是我們在德國設立Gigafactory Europe的原因的一部分。”

這句話表明馬斯克一直以來也認可德國人在汽車工業以及工程技術的卓越成就和領先地位，但是鋼鐵俠馬斯克一直以來都是那種喜歡挑戰和證明自己的狂人，他這個決定猛一聽有點 “明知山有虎，偏向虎山行”的意思。

柏林從來都不是“汽車之城”，但它卻擁有蓬勃發展的科技產業，而特斯拉與其說是一家汽車公司，不如說是一個科技公司。從這個來看柏林跟特斯拉很般配。

特斯拉進軍柏林的意義，以及對大眾的威脅

特斯拉進軍柏林也有一些象徵意義。首先，首都柏林是美國的福特汽車在德國的第一個生產基地，福特汽車於1926年開始在該工廠組裝T型車，美國人把流水線技術帶回到了汽車的發源地。

此外，1963年6月26日在柏林舍恩貝格市政廳前，年輕的美國總統約翰·F.肯尼迪做出了他著名的表白："兩千年前，最令人驕傲的一句話是：'我是羅馬公民'。今天，在這個自由的世界，最令人驕傲的話是：我是柏林人。" 最後那句話，肯尼迪是用德語說的（德語：Ich bin ein Berliner）。這是60年代德美關係中充滿感情色彩的高潮。

柏林的優勢是擁有蓬勃發展的創業文化。根據Deutscher Startup Monitor的資料，德國16％的初創公司位於柏林。只有該國人口最多的州，北萊茵-威斯特法倫州，排在柏林的前邊。

關於技術工人的數量，柏林每10萬居民中有更多的人，比漢堡和黑森州以外的任何德國州都要多。德國汽車業的核心正在向北方和東方轉移，並且在不久的將來，它會以柏林做為中心重建新的汽車基地。特斯拉擬建的工廠將位於波蘭的通勤距離之內，那裡的勞動力成本更低廉。

大眾汽車開始生產ID3純電動車的地方是柏林附近薩克森州的茨維考，距離首都柏林3小時車程。薩克森州是新興的汽車工業樞紐，這裡也有寶馬和保時捷工廠。

換句話說，馬斯克把德國作為特斯拉的下一個生產和開發基地，雖然面臨人工成本和其他因素的挑戰，但是可以預計特斯拉將來在自己的地盤上向實力雄厚的德國挑戰者發起衝鋒，會事半功倍，馬斯克似乎作出了一個明智並極具象徵意義的選擇。

對於德國的那些汽車大佬們來說，尤其是艱難轉型的大眾集團來說，必須對汽車驅動和軟體技術進行調整，引進新技術，已刻不容緩，時不我待，同時要正視那些像特斯拉，以及來自中國的蔚來和拜騰等新生擂臺手，雖然他們目前尚不能完全駕馭大規模量產質量穩定汽車的技術，但它們同樣也不受陳舊觀念和落後技術的縛束，更容易進行創新和變革。

面對5-10年內，電動車將取締燃油車的全球趨勢，大眾集團和CEO迪斯越來越美國範兒，高調進行純電動轉型；另一邊，電動車領先者特斯拉低調地做選址調研，馬斯克藉著頒獎典禮的機會鎮定地宣佈決定，慢慢向德國傳統靠攏，德國對特斯拉的反應則很矛盾,興奮和狂躁之外，夾雜著深刻的不安。

這場汽車傳統貴族和行業新貴的鬥爭，已悄然進入高潮。