經過3年多蟄伏，福斯斯柯達Superb終於迎來一次中期改款。作為斯柯達家族旗艦轎車，Superb一直以來被競爭殘酷的B級車市場所低估。而此次改款新車，新Superb不僅優化了車型組合，取消原尷尬的1.8T車型，而且對配置進行大幅升級——引入10.25英寸全液晶儀表、無線充電等多項高配；新增LED日間行車燈、LED遠/近光燈、後倒車雷達等標配配置…以期更高性價比來滿足中國消費者的購車偏好。下面讓我們在試駕過程中與你一起分享這款中期改款的新Superb。

外觀：即使行政級也要更年輕更BIG

相比較老款而言，2019款Superb在外觀上的變化並不算太大。傳承經典的審美底蘊以源自捷克的水晶切割理念來體現斯柯達Superb優雅精準的車身線條。你能看到的前臉最大變化來自前包圍設計，採用貫穿式鍍鉻裝飾條連線左右的日間行車燈，進一步增強整車“寬體”的視覺效果；直瀑式進氣格柵採用折角方式來營造立體感，左右兩側與前大燈直接融為一體；而全新的LED大燈首次作為標配出現在新車上。

2019款Superb並沒有加長軸距，只是車身長度增加了8cm，使得車身線條在橫貫前後大燈的腰線襯托下，更加修長和優雅。而尾部原有的飛羽LOGO，則由SKODA字母標識替代；尾燈組同樣採用更加耐看和時尚的LED光源，與前臉呼應而採用了左右貫穿的鍍鉻飾條，同時改變的還有老款雙版雙出的排氣設計改為隱藏式排氣裝飾。這些調整多少提升了Superb的檔次與BIG。

內飾：科技感和便利性一個不能少

進入車內還是熟悉的“Superb”的感覺，簡單而又實用。方向盤、儀表盤、以及中控面板的調整，可以更多地閱讀為風格化或者年輕化的定義——多功能方向盤則採用識別度更高的平底式設計；10.25英寸全液晶儀表盤科技感強烈；升級的中控螢幕非常個性，僅在一側保留了物理控制鍵；全新的空調控制區域則更換為最新的觸控式面板；而空調口下方，還配備了10色氛圍等，以全方位提升科技感和舒適度。

配置方面，新車帶來了360度環繞影像、PLA智慧泊車輔助系統以及倒車警示功能、BSD盲點監測系統以及ACC自適應巡航帶走停功能等，包含多達23項功能的全模組ESP電子車身穩定系統等都有效地提升駕乘的科技感以及便利性。

空間：優異駕乘空間表現和有驚豔的儲物空間

2019款Superb仍保持著2841mm的軸距，車身尺寸為4861mm*1865mm*1489mm，在同級車中始終保持著領先水平。基於“寬體”概念和8cm的新增車長，新車車內空間實現了最大化的效應：以180cm的隨車媒體朋友作為參考，在調整好前排駕駛坐姿（保證高個駕駛員頭部始終對應車頂最高點），頭部仍然留有一拳的頭部空間；在不變駕駛座椅前提下，坐入後座仍有保留有四指的富裕頭部和2拳多的腿部空間，後排座椅傾角設計以及新增8cm的車長優勢顯示無疑。

掀背式的後備箱開啟的瞬間，你會對570L的大空間行李廂印象深刻，而可以4/6分體摺疊的後備座椅全部放倒後，儲放空間更是可達1680L。此外，多達26處的車內儲物空間設計，甚至包括勞斯萊斯專有的主駕駛門內的摺疊雨傘位，後排衣帽掛鉤、可調式後排中央扶手杯託…不僅為駕乘人員帶來便利，也提升了座艙的舒適和品質感，是不是被驚豔到了？

動力和操控：強大動力輸出兼顧舒適性，路噪是問題

2019款新Superb在動力方面依然延續著經典的1.4T和2.0T高低功率發動機，取消了1.8T發動機。1.4T發動機匹配7速乾式雙離合變速箱，而2.0T發動機則匹配7速溼式雙離合變速箱，而這三款發動機均滿足最新發布的國六排放標準。此次試駕車型是380Tsi旗艦版，2.0T高功率發動機，最大馬力220Ps，最大功率162Kw，最大扭矩為350Nm。

強勁的動力儲備和寬泛的扭矩輸出，讓你足夠應付日常的城市生活的駕駛需求。但是無論作為家用車或者行政級，他都是一款舒適和經濟為主導的B級轎車，所以他的油門反應並不快，而是非常線性，整個過程是越踩越有力，持續性非常強。普通模式下，DSG變速器總是執行儘可能早升檔的指令，轉速被壓制在1000轉，這導致在連續上坡時出現“乏力感”；切換到運動模式，轉速提升至2000，這時油門和變速器才會做出迅速的反應。

前麥後四連桿的德系懸掛調教實在挑不出毛病，無論是過坎時的整體性，還是轉彎時的韌性，都表現得充容不迫。駕駛時唯一讓人覺得有點不爽的可能就是對於路噪的控制，好像這是斯柯達車型的一個通病。

總結：抄底？價效比最被低估的B級車

即使是車市不景氣的時期，月銷量2000似乎也是對斯柯達Superb的“侮辱”；與同級別B級車有將近2萬元的價格差距，卻不能成為主流熱賣車型，品牌溢價或許是個原因。提升了顏值和配置的2019款Superb能不能逆襲呢？個人始終認為斯柯達Superb是一款經濟實用的價效比最被低估的B級車。