其實一談起現在的國內汽車市場，許多消費者肯定首先想到的便是三個字"不景氣"，畢竟無論是從媒體報道，還是乘聯會的資料來看，從去年開始中國的汽車市場，便開始在走下坡路，且至今也沒有呈現出回暖的趨勢。而在這樣的市場行情之下，作為合資"邊緣"的韓系車，在國內市場的處境也基本上是不太樂觀，本身銷量就不太好，再加之市場寒冬的情況下，現在在市場中的關注的是越來越低。

但是前幾個月，韓系車在國內市場迎來了一個實屬不易的小爆發。這主要是由於在5月份，起亞將旗下的經典車型起亞K3，帶來了全新的換代車型。19款起亞K3的上市可以說是有著非常強勁的表現，上市15天就賣出了11259臺。正是擁有著如此強勁的表現，許多消費者對於這一車型，在市場中未來的表現給予了厚望。但是起亞K3這款車雖然開始勢頭強勁，但是後勁卻略顯不足。到了8月份，這款車月銷量就僅僅為2337輛，且累計銷量也才22309輛，可以說是呈現著持續下滑的態勢。

當然現在起亞K3在市場中也是依舊堅挺，售價上基本沒有優惠，現在19款起亞K3的售價還是官方售價，為9.88-12.58萬。那麼這款10萬級的經典家轎又有著怎樣的表現呢？其實為了迎合年輕市場，起亞K3的外形是變得越來越年輕化，擁有著符合時下審美需求的水準。車頭採用了分體式設計，直瀑式格柵提升了不少的檔次感，兩側光源均採用LED配置，下方運動化的設計也是彰顯了年輕的風格。側面看起來比較的簡潔時尚，腰線若隱若現增加了流線效果，輪轂為16-17英寸鋁合金配置。如果說CIVIC的外形略顯誇張，那麼起亞K3的外形就結合的非常不錯，具有運動感同時又不會太過突兀。

來到尺寸方面，在緊湊型轎車這一細分領域，車身空間表現也是體現出實力的重要一點。而起亞K3擁有4660/1780/1450mm，軸距2700mm的尺寸引數，而19款COROLLA的尺寸引數為4635/1780/1455mm，軸距2700mm，相較之下資料上起亞K3還略微佔據著優勢。實際表現方面，當180cm的小編坐進車內，並不會感到太過擁擠，整體表現是有著比肩COROLLA的水準。後排頭部空間還剩有一拳左右，腿部空間則在一拳四指左右，在加上座椅設計的較為合理，基本上是能夠滿足大部分的坐姿需求。總的來說起亞K3的空間表現是屬於主流水準。

其實對於韓系車有所了解的消費者都知道，起亞K3其實和現代Elantra出自同一平臺，所以說起亞K3的三大件，和現代Elantra基本上相差不大。該車同樣搭載了兩套動力總成，分別為1.5L自然吸氣發動機和那款獲得沃德十佳的1.4T發動機。1.5L車型匹配的是CVT無級變速箱，擁有最大馬力115PS，最大扭矩143.9N·m的動力輸出，而1.4T車型與之匹配的是7DCT雙離合變速箱，擁有最大馬力130PS，最大扭矩211N·m的動力輸出。和同價位的COROLLA相比，起亞K3與其的動力輸出基本是持平。但是起亞K3底盤構架採用的是前麥弗遜後扭力樑的配置，與採用雙獨懸的COROLLA相比，確實具有些許的劣勢。但是大致的來說起亞K3的三大件是有著比肩COROLLA的實力。

總的來說，除了採用扭力樑懸架外，起亞K3基本上是沒有太多的槽點。無論是該車的外形，還是該車的空間表現，均十分符合時下年輕消費者的審美需求。再加之在動力表現屬於主流水準的同時，可靠性其實也並沒有太多的擔心，畢竟曾經韓系車有著車皮薄的特點，但是在可靠性方面還是沒有太大的問題。而這也使得起亞K3其實是有著不輸COROLLA的實力，但是銷量逐漸下滑也是沒有辦法的事，畢竟幾款經典日系家轎相繼換代，諸如COROLLA、Sylphy等，再加之降價銷售也成為了主流，還在保持原價的起亞K3著實沒有價效比，賣不動也只能怪自己了。