文 | 金衛

“汽車產業革命已經開始暴動，新的賽道已經開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經出發。”吉利控股集團董事長李書福最近對新能源汽車作出這樣的判斷。

或是應了李書福的講話，吉利開始新一輪的調整和佈局。

2月24日晚，吉利與沃爾沃聯合釋出訊息，宣佈雙方達成合並方案，在各自保持現有獨立公司架構的情況下，在包括電氣化和智慧化在內的汽車新四化方面展開深化合作，強化科技優勢，持續引領行業變革。

過去三年，吉利一直佔據著國產自主品牌銷量第一的寶座，但在新能源汽車、智慧汽車領域收穫較少，沒有爆款品牌，且新能源銷量被造車新勢力遠遠甩開。李書福在演講中承認了新能源的藍色吉利行動的不及預期。

兩年前，李書福還曾對造車新勢力不以為意。2018年4月北京車展上，李書福毫不客氣地評價網際網路公司造車，“就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

不過，對於新能源、智慧汽車領域，李書福依然有著不同的見解。“很多人說，今天的世界汽車產業與當年的手機一樣，新勢力造車一定是未來。說什麼蘋果的成功與諾基亞的失敗教訓就擺在眼前。意思是說新造車勢力就是蘋果，傳統汽車公司就是諾基亞。我不這麼認為，最終鹿死誰手還需要時間檢驗，希望大家要有點耐心，仔細觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在後頭。”

可見，新能源的競賽中，李書福沒有認輸，對造車新勢力取代傳統車企說，他“不服”。

五年前的藍色行動

事實上，吉利佈局新能源汽車的歷史至少有五六年。

早在2015年11月，吉利放出狠話，到2020年新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上，並實行代號為“藍色吉利行動”的計劃。但幾年下來，吉利新能源汽車的發展節奏緩慢，一些新能源車型的銷量不及預期。

吉利最新的官方資料顯示，2020年吉利累計銷量達132萬輛，奪得中國品牌乘用車銷量第一。但在新能源車領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品2020年總銷量僅為6.8萬輛，在總銷量中僅佔5.16%。

2019年，吉利汽車新能源及電氣化車型總銷量是11.3萬輛，佔總銷量的8.3%，也就是說吉利新能源的銷量反而大降4成。

2020年，國內新能源汽車品牌銷量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜。其中，被寄予厚望的新能源高階品牌“幾何”2020年全年銷量僅10328輛，不及造車新勢力一個月的銷量。

吉利的新能源“5年之約”不僅未能兌現，且被各大新能源汽車甩在了身後。

“藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪。”李書福如是說。在他看來，這不是吉利的戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成，“這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”

吉利汽車在新能源領域起了個早趕了個晚集，與公司自身有很大關係。

2015年11月，在吉利釋出“藍色吉利行動”新能源戰略之際，吉利推出旗下首款純電動汽車——帝豪EV。由於入局較早，帝豪EV沒什麼競爭對手，這款車2015-2016年總銷量逾4萬輛。但之後兩年，吉利在純電方面幾乎沒有新作品。這個時候，比亞迪新能源、造車新勢力紛紛上市，在銷量上一下子超過了吉利。

2019年4月，吉利釋出高階純電動品牌“幾何汽車”，併發布了幾何品牌旗下第一款車幾何A。在吉利內部，幾何品牌擺到了與吉利品牌、領克品牌平行的位置，可見集團的重視。吉利的幾何A與同期的廣汽新能源埃安S一度被視作瑜亮之爭。但是2019年，幾何A每月銷量大多盤旋於1000輛的水平，銷量不濟。

在吉利集團內部，領克汽車也釋出了新能源戰略，2019年9月，領克02 PHEV、領克03 PHEV在成都國際車展上市。從沃爾沃分離出來的極星，於2019年3月釋出新能源車型，被視為“特斯拉的挑戰者”。到2020年，吉利又瞄準中低端新能源車及出行市場，於4月釋出全新子品牌楓葉汽車。

吉利在電動車領域延續著傳統燃油車的多車型、多品牌的打法，其帝豪、博瑞、繽越、嘉際、星越以及領克等品牌都推出了新能源車型，品牌之多，讓人眼花繚亂。但是，這些新能源車卻缺乏爆款，且大都是插電式混動或油電混動，大多是在傳統燃油車的基礎上對動力系統進行改裝而成，並不是純電動汽車。

面對新能源大趨勢，吉利有些按奈不住過去“狂造”品牌的毛病。吉利打造眾多新能源品牌，每一個新品牌的打造需要耗費資源、人力和時間，無法將資源高度集中，這削弱了吉利在新能源領域的力量。

吉利的追趕行動

不甘心落於人後的吉利，自去年9月開始了一系列追趕行動，首推的就是純電動平臺。

2020年9月23日，吉利汽車集團正式釋出新一代純電動架構平臺——SEA浩瀚智慧進化體驗架構。據吉利稱，該架構歷時四年打造，投入超過180億元，是以使用者出行體驗為核心的純電原創架構，以硬體層、系統層和生態層構建了三位一體的立體化佈局。“浩瀚架構不僅能使電動車的續航里程大幅提升至700公里，還能保障動力電池20萬公里內無衰減。

“基於浩瀚架構，已經有超過7個品牌，總計超過16款新車型啟動研發，佈局不同的細分市場”，也就是說，SEA浩瀚架構基本承載了吉利未來在純電智慧汽車領域的全部“野望”。

今年1月11日，百度宣佈以整車製造商的身份進軍汽車行業，將與吉利聯手造車，雙方的合作正是基於吉利SEA浩瀚智慧進化體驗架構展開。

1月13日，吉利汽車又宣佈與富士康科技集團簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，雙方合作包括但不限於汽車整車、零部件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

1月19日，吉利汽車集團與騰訊在杭州簽署戰略合作協議，圍繞智慧座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座等領域展開全方位戰略合作，“推動汽車全產業鏈數字化變革和低碳發展”。

在新能源、智慧汽車領域，吉利大踏步的展開跨界合作，甚至與賈躍亭的FF開展聯姻。

1月29日，吉利控股正式宣佈與Faraday Future（以下簡稱FF）合作，雙方計劃在技術支援和工程服務領域展開協作，探討吉利為FF提供代工服務的可能性。同時，作為財務投資人，吉利控股還參與了FF上市的少量投資。趟入賈躍亭這灘“渾水”，一度讓吉利登上熱搜，被外界批為“飢不擇食”。

新版藍色吉利計劃懸念

李書福最新的演講中提出了新版藍色吉利行動計劃，包括藍色吉利行動計劃一、藍色吉利行動計劃二。

其中藍色吉利行動計劃一，主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。“其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。”

藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智慧汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智慧純電動汽車市場的競爭。

在李書福看來，這兩個計劃，既保留吉利在傳統節能與新能源汽車領域的優勢，又開拓純電動智慧汽車新局面。

李書福演講結束，吉利汽車的電動智慧汽車就有了動作。

早在2020年9月，安徽省人民政府曾與吉利控股集團簽署了戰略合作協議。根據協議，吉利控股集團將深化合作，圍繞汽車輕量化、電動化、智慧化、網聯化、共享化發展方向，加快推進安徽省建設製造業產業叢集，構建產業生態體系。

今年4月舉辦的上海國際車展上，吉利將會推出自己的首款高階智慧純電量產車領克Zero，到時吉利的純智慧電動車很快會獲得市場驗證。

對於未來新汽車的樣子，李書福這樣說：“傳統汽車產業鏈是以機電一體化為核心的產業鏈，新汽車產業鏈是資訊、通訊技術加機電一體化，形成了生態圈產業鏈，從這個意義上講，汽車公司正朝著軟體公司方向轉型，為了適應這些變化，我們的軟體能力正在不斷加強。”

李書福說：”軟體定義汽車，就是要讓汽車可程式設計，自由程式設計是一種有趣的消費體驗，使汽車更具靈活性、適應性、可塑性。吉利汽車公司已經非常重視軟體定義汽車的戰略價值，在這方面已經有了廣泛佈局，並正在向縱深推進。“

軟體定義汽車，自由程式設計、補充IT基因等，李書福並非後知後覺。

根據東方證券研報統計資料，過去幾年，吉利一直在積極佈局數字化和科技化新基建，向新能源、智慧網聯、電子電氣領域投入了總共超過300億元的研發資金，並在吉利汽車研究總院下設了獨立的智慧電子軟體中心和智慧電動車研究院，研究整車電子電氣架構的構建及其與機械架構的融合，目前軟體研發人員已超 2000 人。

李書福演講中特意提到，當年收購沃爾沃，其中一個很重要的專案就是無人駕駛技術研發專案組，十幾年堅持到現在從未中斷，之所以尚未量產，是因為對安全性和技術要求的苛刻。

今年以來，吉利頻繁與科技網際網路公司展開合作，被視為吉利希望藉助這些科技公司的力量，來彌補他們在智慧化、數字化乃至網際網路思維上的不足。

不過，在新能源汽車群雄逐鹿、造車新勢力佔據穩固江山之下，吉利能否在這場馬拉松中跑出來，還是一個問號。

就像五年前，李書福提出藍色吉利行動計劃，表示all in新能源的時候，其商業嗅覺、思維前瞻性不可謂不敏銳。但是，傳統車企內部盤根錯節的問題、外部能否與科技公司融合等，都成了吉利藍色吉利行動計劃的掣肘。

這一次吉利會如何，且行且看。