亞洲龍，絕對是今年豐田的明星車型。自3月面世以來便深受廣大消費者關注和熱捧。亞洲龍填補了CAMRY和凌志ES之間的空白，對於豐田整體B級產品線來說，有著明顯的鞏固作用。然而在胳膊一致對外之際，一場更為殘酷的內戰也悄然打響。

畢竟，同作為豐田TNGA架構GA-K平臺打造的車型，亞洲龍，凌志ES以及CAMRY都擁有著如同胞兄弟般的血緣關係，不僅共享底盤構造，甚至連動力總成都是相互共通的。那麼先拋開我們較為熟悉的CAMRY不說，價位相差不大的亞洲龍旗艦版（指導價28.98萬）和凌志ES200（指導價：卓越版29萬，豪華版30.9萬），哪款更值得消費者選擇？雞頭還是鳳尾，更多還得看使用者的個人喜好和追求。

端莊典雅VS運動凌厲

首先就外觀方面而言，雖然兩車同為GA-K平臺生產，但亞洲龍在整體外觀方面更具端莊氣質，而凌志ES則更偏向運動激進風格。亞洲龍在整體造型方面完全沿用了海外版的設計風格，作為豐田品牌的旗艦轎車，它的前臉，超大尺寸的前進格柵便略微有點CROWN的既視感。需要說明的是，中國產版亞洲龍只提供了一種前臉樣式，並不像海外還有運動版的前臉可供選擇。

再看現款凌志ES的設計風格，在外觀方面越來越貼近LS的，豪華大氣撲面而來。經典的大面積紡錘式中網設計，在內部縱向輻條和車頭兩側造型犀利前大燈的配合下，讓其前臉在兼顧優雅氣質的同時，還給人一種雷車特有的運動範。

來到兩車的車身側面，雖然ES的車身線條相比老款更具動感，“低重心，寬輪距”的車身比例也讓他看起來更加低趴，運動。但相比亞洲龍更為明顯的肌肉線條，在動感這一維度ES遜色一籌，犀利鮮明的車身腰線配合以下凹型的車身珺線，以及隱匿式的黑色B柱，讓整車看起來更具有肌肉感和流線型。此外，迴歸到兩車的車身尺寸，亞洲龍和ES可以說是相當接近，其車身長度和軸距完全一致，而至於官方為什麼把亞洲龍定位為中型車，那就不得而知了。

質感是第一體驗，誰都偏愛高階感

內飾質感，作為消費者在駕駛車輛前的第一體驗，ES內飾設計明顯比亞洲龍要高階不少。全新的家族式設計元素，再配合以雙色拼接的皮質包裹，為該車營造出豪華輕奢的駕乘氛圍。此外，ES整體偏向駕駛員一側的中控平臺，採用了豐富的線條勾勒而成，在兼顧時尚感的同時，又不會給消費者帶來過於花哨的感覺。這是凌志品牌的傳統優勢。

相比之下，亞洲龍的內飾說好聽點是風格極簡，換個說法就是沒有精緻感、高階感。相較ES的激進凌厲，更顯保守，橫平豎直的中控線條規整的將空調和中控螢幕連成一體，在整體深色系皮革的搭配下，給人更多的是中規中矩的商務感。儘管懸浮式的中控大屏為其內飾科技感增色不少，但在用料及做工方面上，很容易就能讓消費者感受到兩車之間的差距。

選擇雞頭還是鳳尾

從兩車配置來看，旗艦版亞洲龍毫無疑問，會比凌志ES200卓越版豐富許多。畢竟兩車價格間距擺在這裡，因此選擇旗艦版亞洲龍，要比入門版ES多出車道保持輔助、倒車預警、360°全景影像、全景天窗、併線輔助、HUD抬頭顯示等多項實用性和享樂型功能。當然了，就算是凌志ES的入門版車型，其配置在同級豪華車型中同樣是拿得出手的，如發動機啟停，換擋撥片，胎壓監測，前排隔音玻璃等實用性配置，該有的其實都有，跳出品牌對比BBA同級車更有競爭力。

配置這一句亞洲龍旗艦版完勝凌志ES，還要提一下售後，ES200享有凌志燃油車4年10萬公里免費保養政策，是一個非常重要的加分項。

動態各具特色，共享動力也能不同

作為擁有親密血緣的兩款車型，ES和亞洲龍在動力總成方面，除了前者多出一個2.0L版本外，其他兩款動力都是一模一樣的。然而儘管兩車動力總成相似，但由於底盤調教上細微差別，為此兩車在動態響應方面都有著各自的特色。

亞洲龍底盤偏硬，在駕駛質感方面，擁有更強的操控效能，在8速手自一體變速箱的配合下， 具備了比ES更為輕巧的起步動作。亞洲龍在靜謐性方面有點美中不足，高速行駛中能明顯的感受到來自輪胎的胎噪，但就整車機械素質而言，不管激烈駕駛還是停走頓挫，都能給消費者較為驚喜的駕駛體驗。

而在同價位的雷車ES200中，其動力調教卻較為佛系，即使在運動模式下，除了油門響應變得更加靈敏外，整體動態感受還是更為偏向舒適性多點。不過，通過對ES不斷深入了解，會發現該車在ES300H中，其動態表現方面反而又回到了亞洲龍那種較為強烈的運動質感，再加上雷車一向以來的隔音優勢和精緻做工，ES在駕駛過程中會給使用者一種越來越沉浸的感覺，是一種在亞洲龍中無法感受到的高階感。

總結：

總的來說，亞洲龍作為豐田最新推出的B級車，相較同價位的雷車ES而言，確實有著較為不錯的機械素質和車身配置，主打駕控，與另外兩款兄弟車型形成差異化。但是就市場定位來看，亞洲龍卻又略顯尷尬了幾分。畢竟，上有品質身份更高的凌志ES,下有更接地氣的換代CAMRY。相比之下，配置足，牌子硬以及質感更強的凌志ES可能會更受消費者歡迎。