如果說現階段你覺得，合資品牌純電車很難挑到一輛價格 OK、續航給力的產品，但合資品牌插混車倒是有很多選擇。上有奧迪BMW，下有起亞現代兩田福斯，還不用擔心裡程焦慮。那麼今天就一起看看“萬金油”緊湊級轎車裡的 PHEV 選手——Elantra PHEV 和COROLLA雙擎 E+ 吧。

兩車都繼承了燃油版車型的外觀，甚至都懶得做些改動。

同為韓系車，起亞喜歡把自家新能源車型加點個性的綠色裝飾，現代更喜歡在細節處進行變化。從下面的對比圖來看，PHEV 版本的Elantra前格柵鍍鉻條沒有間斷且更密，霧燈區域比起燃油車似乎沒那麼誇張了。

尾部也與燃油車類似，但悄悄在最下方加了一條藍色裝飾，算是展示自己新能源車的身份。

另外在右前翼子板上有“BLUE DRIVE”字樣，也算再次宣佈自己是新能源車。

Elantra PHEV 的車身顏色只有基礎的黑白灰可選，好在都是經典顏色，也能滿足大部分消費者。

而COROLLA雙擎E+ 選擇走老套路，在前臉裝上一圈藍色裝飾表示自己的身份。這輛車是基於 2018 款COROLLA打造的，跟在售的 2019 款燃油版的外觀還是有很大區別的，不得不說最新款更加運動和誇張。

圖上的天藍色是插混版獨有，COROLLA雙擎E+ 提供的車身顏色比Elantra PHEV 多不少。

車身尺寸方面，二者相差不大，Elantra PHEV 的長寬高分別為 4610/1800/1450 mm；COROLLA雙擎E+ 為 4635/1775/1470 mm，軸距二者都為 2700 mm。

這年頭就算是保守的豐田，新車的外觀也越來越激進化了。兩輛偏家用的緊湊級車的外觀都向年輕化靠攏，下面放上兩張官方標準“證件照”，看看你喜歡誰？

兩車的內飾依舊和各自的燃油版沒什麼大區別，走的都是大氣穩重的路線，COROLLA雙擎E+ 象徵性地換了個新能源感的檔把；Elantra PHEV 僅在空調出風口處做了點小改。

兩車都沒有選擇過分大的中控屏，可以看到很多功能還是靠按鍵和旋鈕實現的，尤其是Elantra PHEV ，乍看起來還有一點凌亂，但只要適應一段時間應該會很快上手。

另外值得說的是，2019 款COROLLA和雙擎版本換上了一塊懸浮屏，還有 12.1 英寸的豎狀大屏可選，也算趕了一波潮流，但過大的豎狀屏看起來有點不協調，至於插混版何時跟進嗎，還沒有具體訊息。

智慧互聯方面，Elantra PHEV 表現的略勝一籌，除了與COROLLA一樣的基礎功能外，還有現代 blie link 車機系統，能實現語音互動、線上支付（手機掃碼）、GPS 等功能。COROLLA雙擎E+ 表現的比較保守，8 英寸的觸控式螢幕只支援車輛資訊、 Carplay、Carlife、導航、倒車影像等基礎功能，時下流行的語音控制、車聯網等功能並沒有接入。

Elantra PHEV 在純電續航方面有著絕對的領先，它擁有 85 km 的純電續航里程，而COROLLA雙擎E+ 的純電續航里程為 55 km。

Elantra PHEV 搭載 1.6 L 的發動機，最大功率 77.2 kW，最大扭矩 147 N·m；驅動電機的最大功率為 44.5 kW，最大扭矩 170 N·m。

COROLLA雙擎E+ 採用的是 1.8 L 的發動機，最大功率 73 kW，峰值扭矩 142 N·m；電機最大功率 53 kW，峰值扭矩20 7N·m；整套混動系統的綜合最大功率為 100 kW。

Elantra PHEV 升級的後多連桿懸架使車子整體感覺緊緻，彎道上給予的支撐也很給力，對細碎的顛簸處理的很到位。

COROLLA雙擎E+ 的優勢在於油電切換非常平順，發動機和電動機分配合十分到位，幾乎感受不到發動機啟動介入時的頓挫感，這也是豐田混動技術的優勢。

話不多說看錶：

注：這輛車在上市後遇到增值稅下調以及補貼退坡，導致售價變化，並且目前一汽豐田官網寫的是補貼前售價，所以會出現售價和上市新聞釋出的內容不符的現象。

至少從價格來看，Elantra PHEV 佔據了不錯的優勢，頂配比COROLLA雙擎E+ 的最低配還便宜，再加上明顯的純電續航領先，似乎是追求價效比的不二之選，那麼是否真的如此？我們看完配置再說。

先看實惠的Elantra：由於最低配只為網約車服務，不賣給個人，所以我們只看中高配。而這二者的本質區別是，加價 1.1 萬元，獲得了盲區監測、車道偏離警示、前碰撞預警制動以及駕駛員疲勞提醒等駕駛輔助系統。此外，在舒適性配置層面，加入了前排座椅電動調節、前排座椅加熱、方向盤加熱以及無線充電等配置。

我們還是推薦 16.68 萬元的中配車型，如果你覺得那 1.1 萬加的值，買到的配置你需要，也可以考慮高配。

對於COROLLA雙擎E+，它只有高配兩個配置有中控屏及相關配置，所以家用的話建議從這兩個裡面選。我們推薦售價 20.98 萬的豪華型，而旗艦型和豪華型的區別是，加價 1.1 萬元，得到了定速巡航、無鑰匙進入、主駕座椅電調節、前排座椅加熱、GPS 導航等配置，其中定速巡航在高速上比較實用，並且屬於底層配置，不太容易加裝，因此對此有需求的話，也可以選高配。

綜合來看，Elantra PHEV 擁有 4 萬元的價格優勢，如果按我們推薦的配置買，還多出了諸如多連桿獨立懸架、電子手剎、定速巡航、感應後備箱、無鑰匙進入、語音控制等配置，再加上領先的純電續航，比對手實惠的多。

不過據 4S 店所說，目前COROLLA雙擎E+ 在終端還按 18 年的補貼銷售，具體優惠政策可以到店詳談。

不同於之前很多對比導購，幾輛車型不相上下各有千秋，這次看來明顯是Elantra PHEV 有配置和價格的大優勢。其實不光是對比合資品牌的COROLLA E+，就算是對比配置聞名的自主品牌緊湊級插混車，這個配置和價格也能跟他們形成競爭了。但豐田也有自己聞名中外的混動技術，使得車輛無論滿電還是電量低的情況下，都能夠有十分優秀的駕乘感受，但基礎配置的缺失和略顯高昂的售價可能會影響它的銷量。