東南汽車創造過奇蹟。

過去，東南DX7和東南DX3兩款車型一度都月銷過萬，成為各自細分市場中的爆款。這並不是每一家車企都能做到的，專注於SUV的哈弗品牌能夠穩定破萬輛的產品不過2-3款，榮威能夠成為SUV銷量擔當的也不過只有RX5一款。在東南並不算長的SUV產品序列中，能有兩款“爆款”車型，實屬不易。

不過隨著中國汽車市場整體的下行以及競爭對手的不斷增強，DX7和DX3的市場競爭力已經不復當年，尋找新的爆款，成為銷量主力是東南汽車的當務之急。

於是，6.99萬元起售的東南DX5應運而生。

設計依舊由賓法操刀

東南DX7和DX3的成功，很大一部分原因來自於世界最著名的造型設計公司，同時也是法拉利多款車型的設計者賓尼法利納。在賓法的設計下，東南DX7和DX3都成為了當時市面上最時尚而前衛的SUV之一。此次，東南汽車DX5同樣由賓法操刀設計，延續了東南汽車DX系列的“高顏值”。

東南DX5外觀延續了家族式設計語言，前臉採用“展翼式”雙橫輻前進氣格柵，同時與全系標配的鷹眼式前大燈結合，營造出極具衝擊力的視覺效果。同時下包圍採用的燻黑飾板搭配銀色飾條讓整款車的前臉頗具運動氣息。

車身側面採用了俯衝式腰線搭配懸浮式車頂的設計，線條犀利而鮮明。值得一提的是，五輻輪圈造型採用了黑銀配色，極為經典，而18英寸的輪胎在這個級別車型上也是非常少見的。新車的長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在小型SUV中，這個車身尺寸優勢非常明顯。

東南DX5的尾燈採用眼線式LED尾燈造型。同時，腰線從側面延伸到尾部與尾燈完美結合，形成了非常強烈的層次感。新車的尾排採用了隱藏式設計，配上銀色鍍鉻裝飾條，兼具時尚與運動氣息。

無論是DX7、DX3還是此次的DX5，內飾都是貫徹了東南汽車“以駕駛者為核心”的理念，採用環抱式座艙設計。不過，DX5的中控臺設計要更進一步，整體偏向駕駛席一側。新車中控臺採用大量直線線條進行層次感的塑造，同時搭配懸浮式中控屏和大量銀色、燻黑飾件，營造出了簡約而時尚的內飾氛圍。

內飾最大的亮點是採用了10英寸懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，這在同級別中也是比較少見的。此外，配置方面新車配備了三輻式多功能方向盤、全新一代智慧互聯絡統、語音控制、定速巡航等配置，可謂是相當齊全。

動力方面，新車搭載了兩款發動機，其中1.5L自吸發動機的最大功率為120馬力，而1.5T發動機的最大功率為156馬力。傳動系統方面，1.5L發動機匹配的是5MT變速箱，而1.5T發動機則採用了6AT和可模擬8速的CVT變速箱。值得一提的是，東南DX5使用了多連桿後懸架，這讓其在同級SUV中擁有非常大的優勢。

最大優勢是國際背書

過往，大家對於東南汽車產品的印象還是停留在賓法設計、三菱發動機上，現在在DX5上，東南汽車進一步深化了國際背書。

DX5除了賓法設計和三菱全鋁4A91MIVEC發動機及4A91T MIVEC渦輪增壓發動機外，還採用了比利時邦奇的CVT變速箱以及愛信的6AT變速箱。邦奇和愛信想必大家都有所了解，邦奇是CVT變速箱的大供應商，愛信6AT在實車上的表現是有口皆碑。

可以說，三菱、愛信、賓法、邦奇等供應商的加持，給DX5提供了相當不錯的背書。這些知名品牌會是後期東南DX5在銷售過程中的重大賣點。

在2019中國量產車效能大賽克拉瑪依站比賽中，東南DX5在10萬元級SUV組別中，包攬了5個專案冠軍，CCPC是一項只由國內自主和合資品牌的量產車型參加的賽事，所有參賽車輛都是原廠狀態，不進行任何改裝。

在考驗車輛動力效能的0-400m加速比賽中，搭載了1.5T發動機的東南DX5，憑藉MIVEC可變氣門正時及升程系統帶來的優勢，以17.356秒的成績，奪得了0-400m加速專案的冠軍，這也充分體現了東南DX5動力系統上優勢。

而在蛇形繞樁和麋鹿測試的比賽中，憑藉多年傳承自三菱的底盤調校、多連桿式獨立後懸掛，以及在愛信6速手動變速箱的梳理下，東南DX5以12.716秒（蛇形繞樁）和3.723秒（麋鹿測試），拿下了這兩個單項的冠軍，足以展現其卓越的操控。

在由樁筒圍出的包含S彎、掉頭彎等高中低速彎角，以及直線和緊急變線區域的“金卡納”賽道中，東南DX5通過自身發動機的技術優勢、變速箱的優秀調校，以及紮實的底盤功底，以183.737秒的總成績，力壓同組別對手，順利拿到CCPC克拉瑪依站的效能綜合賽單項冠軍。DX5能夠取得這些成績和愛信、三菱這些國際大供應商有著不可分割的關係。

除了傳承DX7、DX3的國際化背書，DX5還在NVH上下了不小的功夫，東南DX5採用雙牆隔聲設計，全車身無死角加裝了隔音降噪材料，隔音棉的總覆蓋達到8.2㎡，無論是噪音很大車輛怠速環節，還是日常高速行駛工況下，整車抗噪水準均屬同級領先。在CCPC中的100km/h勻速行駛車內噪聲比賽中，東南DX5以65.2分貝的成績奪得了該專案的冠軍，成績甚至優於不少轎車，此外，10年100萬公里的動力總成質保則會在品質上給消費者吃下一顆定心丸。

現在，中國車市下滑已經是一個老生暢談的話題了，馬太效應之下，車企的兩極分化也愈加明顯。東南汽車這種本就不強勢的車企自然也受到了更大的銷量下行和市場競爭壓力。

在這樣的外部環境中，DX5對於東南汽車的重要性不言而喻。國際化背書和不錯的品質感會增加DX5的競爭力，但這還並不足以讓東南汽車重返輝煌。

對於東南汽車而言，目前手中已經有了好的產品，想要提振銷量就需要讓更多的目標消費群體了解這款產品。譬如10年100萬公里質保又或者是CPCC 5冠王都值得拿出來作為進行深入的解讀，增強潛客對於DX5的了解，增加DX5的聲量。

其次，東南汽車還需要增強自己的研發實力。儘管國際大供應商是東南DX5的最大背書，但是面對惡劣的市場環境和越加挑剔的中國消費者，東南汽車還需要保持快速響應市場變化的能力，加快產品的更新迭代。

正所謂酒香也怕巷子深，產品力不差的東南DX5想要重振東南汽車當年的雄風，就需要更大的聲量，讓更多人來了解這款產品。