說起10萬級左右的合資家轎車，我想在中國可謂是家喻戶曉，而造成這種局面的原因有兩點。一是它以計程車的形式出現在中國眾多的大街小巷，二是由伊蘭特...組成的三世同堂的銷售局面。直到後來它的改款換代再次變成Elantra，以至於很多消費者對它的家族成員很熟悉，而現在Elantra也是緊湊型家轎車的首選之一。

但是現在，Elantra的市場受到了中國產品牌的衝擊。比如剛上市不久的新寶駿RC-6，在價格上基本就和Elantra重疊，成為Elantra棘手的對手。

RC-6作為新寶駿推出的首款轎車，我想它的設計絕對是走在了韓系車的前面，比如尺寸碩大的六邊形中網格柵，既帶來足夠的氣場有保證年輕精緻的一面，內建的點陣式處理和外圈銀色包邊，保證比Elantra的鍍鉻飾條要更有檔次感。RC-6的大燈組也同樣造型犀利，像極了年輕人桀驁不馴的眼神，相比Elantra的常規鹵素大燈造型，夜晚也可以擁有更高辨識度。其實RC-6還是一款定位特殊的B級車，它比Elantra緊湊型定位本來就高一級，這個時候再加上轎跑車身，能有多少年輕使用者抵得住它的誘惑呢？

4925mm的長度和2800mm的軸距絕對是符合它B級車的定位，車長直逼Passat，反觀Elantra2700mm的軸距還是一輛中規中矩的A級車，無論是從外觀視覺效果還是從內部空間的乘坐體驗，RC-6均更出色一些。最重要的是，RC-6的最高離地間隙可達198mm，這已經可以媲美大多數城市SUV，能夠滿足現在年輕消費者多場景的用車需求。

一直以來韓系車除了顏值高，就是以高配置得到多數消費者認可，但是面對RC-6我想Elantra可能不具備這個優勢。外觀設計已經感覺到，內飾設計也同樣如此，新寶駿最新的內飾理念賦予RC-6極為出色的豪華與科技感，尤其是中控臺的做工和用料，更是可以對比二三十萬的合資品牌。同為10萬級家轎車，Elantra可能在成本上不夠下功夫。尤其是RC-6再擁有業內首創的車聯網之後，更是讓人讚不絕口。

比如說上車後用手機連線車機，通過手機流量就可以聽歌、導航，甚至是邊開車邊用語音發微信文字訊息，讓你的雙手始終在方向盤上，不僅便利而且提高安全指數。在智慧安全配置上，RC-6擁有L2級別的智慧駕駛系統，有14項ADAS功能，比如車道保持輔助城市與高速雙場景自適應巡航、限速標誌識別和智慧限速輔助等功能。這些配置對於Elantra而言是一種奢望，畢竟它的頂配才支援選裝，而且還不是最先進的版本。

總結而言，對於很多持幣待購的年輕消費者，中國產品牌反而更容易接受，因為它們擁有更出色的配置、設計，讓用車體驗達到這個價位合資品牌無法擁有的水準，反觀韓系車現在在品牌形象不斷削弱的情況下，確實很難讓年輕消費者再去為其動容，畢竟現在很多人認為，韓系品牌形象與中國產沒太大差別。