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吉利要“成為福斯”的前提，是產品的高通用性。從領克05開始，吉利又向“福斯”再進一步。

5月5日，吉利CMA基礎模組架構的第五款車型，領克品牌第四款車型，轎跑SUV05正式上市。其五款配置車型的售價區間17.58——21.28萬元，從而推升領克的價格天花板至20萬元級。

但05並不只是領克衝擊高階化的又一步。

在吉利、領克、富豪三品牌間共享CMA平臺之後，吉利控股在領克05身上進行了再進一步的融合。

2013年，與CMA平臺同步誕生的，還有富豪的Drive-E全新模組化發動機序列。其中，T3和T4發動機在富豪車型之外，在2017、2018年先後應用在基於CMA平臺架構的領克01、02車型上，1.5L小排量的T3發動機則繼續延展到吉利品牌的繽越、ICON等車型上。

此時，吉利和領克品牌仍大多使用傳統的6AT和吉利自主研發的7DCT變速箱與發動機配合。

至2019年，基於T5的Drive-E系列2.0TD高功率渦輪增壓發動機+8AT自動變速箱這一VEA家族“套餐”在領克03+上落地，並在2020年上市的05車型上實現全系標配。

值得注意的是，儘管2.0TD尚未“普及”至吉利品牌，但吉利品牌首款應用CMA架構的星越在2019年已開始使用8AT配合其2.0T高功率渦輪增壓發動機，6.8秒的百公里加速度僅比領克05慢0.1秒。

從發動機通用，到成套的動力總成通用，再進一步至2019年吉利汽車與富豪探索合並旗下發動機業務可能性，旨在建立全球領先的動力總成業務單元。

2L2級解決方案吉利、領克通用

從領克05開始，自動駕駛解決方案在吉利汽車內部開始實現通用性。

2018年，吉利品牌在博瑞GE上率先搭載了L2級智慧駕駛輔助系統，2019年，L2級分別落地於繽越和星越車型；2020年，在ICON實現L2級之外，05車型也終於帶領領克進入L2級。

可以說，吉利品牌先驗證了L2級的成熟度，才將其推向更高階的領克品牌。

從吉利和領克所應用的L2級解決方案來看，ICON的感測器包括12顆超聲波雷達、1顆廣角毫米波雷達、4顆高清攝像頭、1顆單目攝像頭。

在實現L2+的星越身上，這套解決方案將1顆毫米波雷達替換成了3顆長中距毫米波雷達；及至領克05，在應用星越的感測器方案之外，還搭載了在汽車領域尚屬“高科技”的高通驍龍820A車載晶片作為“大腦”。

猶記得領克01上市時，“生而全球、開放互聯”的宣言，至領克05這一宣言實現了真正產品層面的落地。

在研發上由CEVT和杭州灣研究院共同操刀；平臺架構、核心動力總成零部件、乃至供應商體系的實現全球通用；自動駕駛解決方案在各品牌間的互聯互通，真正促成了領克05得以實現在技術、價效比上的“極致”定位。

3新平臺更迭加速

隨著今年吉利ICON和領克05車型的上市，吉利控股的CMA和BMA平臺已分別擁有5款和2款車型，平臺擴張的腳步正越來越快。

2020年，吉利汽車完成了BMA、CMA、SPA及將同步應用在吉利、領克、富豪和smart品牌上的純電PMA平臺，四大全球化基礎模組架構的總體佈局，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的產品佈局需求。

隨著平臺架構佈局的完成，吉利汽車內部已啟動配合產品幾何級增長的組織架構調整，外部吉利汽車與富豪汽車的合併事宜也已在路上。

從目前的效果來看，新平臺產品尚不是吉利銷量的絕對主力。

2019年銷量資料中，4款CMA平臺車型和1款BMA平臺車型，分別為吉利貢獻了11%和10%的銷量。FE平臺上的EMGRAND EC7和遠景車型則貢獻了超過62%的銷量，NL平臺的博越也貢獻了17%的銷量。

但高階車型帶來的溢價效應已逐步顯現。

2019年，吉利汽車終端市佔率增長0.3個百分點至6.5%，10萬元以上車型銷量佔比超39%，整體終端單車售價7.4萬元與2018年持平；領克平均售價達15.6萬元。

今年4月，吉利汽車銷量為10.5萬輛，環比增長44%、同比增長2%。其中領克品牌同比上漲12%，吉利ICON4月銷量達2565輛，顯示出中高階品牌和產品更強的抗壓能力。

2014年4月，吉利釋出了全新LOGO和KC\\FE\\CMA平臺架構。

其中，KC與FE平臺，是基於2012年吉利與富豪簽署的技術支援協議，由富豪提供部分技術支援所打造的產品平臺。CMA平臺則是2013年由吉利與富豪在瑞典哥德堡設立歐洲研發中心共同打造。

彼時，已故原吉利集團公關部部長陳放鳴向記者表示，“FE平臺是未來吉利吃飯和發展的平臺。”六年後，CMA和BMA平臺要開始接過吉利“吃飯和發展”的接力棒，向著成為跨國車企的目標，再進一步。

一季度吉利汽車市佔率為7.2%，至4月已完成全年目標的22%。