拼多多開始賣汽車了，18秒賣出400輛，70小時賣出1萬輛~~如此高效的汽車電商，不得不令人刮目相看。

早在2012年傳統電商（電商也傳統了）就已經嘗試汽車銷售，各大車企也紛紛在天貓開設旗艦店。與此同時，汽車垂直領域的佼佼者，汽車之家、易車也沒閒著。不但開通線上銷售，更是走到線下，直接發展實體渠道，甚至組建了龐大的銷售代理隊伍。還有一大群知名、不知名的汽車電商平臺，雨後雜草般的登臺亮相。但是，2017年之後，汽車電商大有偃旗息鼓之勢，在支付了一筆筆學費之後，汽車電商無一例外的迴歸到原點：在平臺上開個旗艦店，在購物節做一輪促銷活動，在宣傳的時候平臺和廠家配合默契的聲稱一下聳人聽聞的銷量。

那麼汽車電商的真實銷量有多少？一臺也沒有。

商品交易包括三個要素：資訊流、實物流、資金流。

描繪一下電商平臺的交易過程：我們在寶寶上看到一打襪子，選好式樣型號，下單，支付，壞鳥物流給我們送到家，我們確認收貨，平臺結算。Ok，一次交易完成。

如果，我們把商品換成一部10萬元的汽車這個交易還成立嗎？

事實上，多年來的汽車電商嘗試，最終回到資訊傳播、資訊售賣的原點上，甚至遠沒達成傳統電商的交易模式。

為什麼會是這樣的結果？

因為汽車屬於價值高、強體驗、重服務、決策週期長的大宗消費品。而傳統電商的優勢在於快消品、低價值、標準化的商品領域。套用傳統電商思維銷售汽車是行不通的。

那為什麼汽車廠家和電商平臺樂此不疲的傳播電商效果呢？

首先，電商平臺彙集了大量人群，廣告效果顯著，是廠家看中的。

電商平臺除了現實的廣告收入，還能提升自身形象，這是平臺需要的。

其次，嘗試新路徑也是共同的需要。畢竟汽車市場幾萬億的銷售額，汽車廠家幾千億的廣告費、促銷費，誰都會覬覦。競爭壓力下，廠家也想另闢蹊徑，多條腿走路。

還有，不做電商就落伍了。社會熱點、潮流、面子，不一而足的心裡需要。

說了這麼多，電商平臺的銷量是怎麼來的呢？

在廠家、平臺、4S店多方共同努力下，通過終端實體店做出來的。

首先廠家給出一個優惠促銷政策，這個政策只能在某平臺上獲得；平臺開設專欄專區做入口與使用者互動；實體店把各種集客彙集起來，指導使用者按照套路流程獲取優惠。（不排除有使用者主動行為，少之又少）

皆大歡喜，噱頭十足。

汽車電商到底能不能存在？不知道。

反正資訊越對稱，交易路徑越短，服務越到位，對廠商、對消費者越有益。現在很多汽車廠家都開始嘗試直銷，拭目以待吧。

說一千道一萬，商品致勝的法寶還在於產品本身，網際網路、電商也一樣。少點噱頭，多點實幹，別說一萬輛，一百萬輛我也相信。