自從豐田於2017年正式匯入TNGA架構之後，近兩年豐田車型紛紛在TNGA架構下進行了換代，豐田老將與新人彷彿都注入了全新血脈，帶來煥然一新的面貌。今年第四季度最重磅的車型莫過於全新一代豐田RAV4榮放，預售價為20.00—24.50萬元的它將於10月25日正式上市，在近期各大車展亮相中也獲得了消費者的廣泛關注。不過，此前RA4V在國外的麋鹿測試中卻因為表現不佳引起了媒體的詬病，今天我們就來聊一聊這事兒。

RAV4於1994年誕生於日本，面世至今已有25年曆史，全球共計900萬輛的銷量印證了它的輝煌歷史。目前已發展至採用TNGA-K架構的第五代車型，同樣架構下的車型還有亞洲龍以及凌志ES等高階車型。這一代RAV4首先在外型方面給人眼前一亮的感覺，不再延續之前略顯平庸的設計感，突然變成了先鋒前衛的感覺。前臉採用分體式設計，層次感豐富的上格柵充斥著硬朗的線條，看起來非常激進，而且採用了很多複雜的曲面，搭配下方的黑色包圍讓它看上去野性十足，而未來HIGHLANDER也將採用類似的設計風格。

前臉採用分體式設計，層次感豐富的上格柵充斥著硬朗的線條，看起來非常激進，而且採用了很多複雜的曲面，搭配下方的黑色包圍讓它看上去野性十足，而未來HIGHLANDER也將採用類似的設計風格。

前大燈採用近遠光一體式設計，“C”字型LED日間行車燈則是前大燈的畫龍點睛之筆，在造型上很好地相容了越野的野性和都市的時尚感。

全新一代RAV4車身尺寸全面增大，長寬高分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm，其中寬度、高度與現款相比都增加了10mm，軸距增加了30mm，除了擁有更加大氣的外觀，還能為車廂贏得更多空間。側面腰線勾勒得非常有力量感，搭配凹凸有致的立體設計，共同營造出硬朗的觀看效果。另外，輪拱處採用的深色梯形設計也為該車提升了一絲野性。

尾部緊緻協調的造型顯得層次感十足，通過內切風格的線條來營造復古的超跑造型。兩側尾燈採用銀色鍍鉻飾條相連，提升了尾部造型的檔次感和視覺橫向拉伸感。雙邊共雙出的排氣管搭配黑色下包圍顯得動感十足。

車廂內部同樣有著翻天覆地的變化，中控臺由原來的不規則造型改為更為規整的十字型設計，各功能區的分佈更加合理。10.1英寸的“大屁股”懸浮式中控屏以及兩顆碩大的旋鈕尤為搶眼，對於這樣的設計也是見仁見智了，喜歡的人覺得很順眼，不喜歡的則覺得很突兀。

真皮包裹的三輻式多功能方向盤與全新一代COROLLA造型一致，尺寸適中且握感舒適。左右側多功能按鍵分別為多媒體控制和自適應巡航系統控制，底部採用銀色鍍鉻加以裝飾，提升精緻感。

儀表盤並未採用全液晶設計，而是採用不規則的雙半圓+7英寸行車電腦的組合設計，中間的彩色大屏能顯示包括時速在內的各種行車資訊，實用性很高。

10.1英寸中控觸控式螢幕採用“大屁股”設計，有點類似於以前厚重的臺式電腦，這也引來不少網友的吐槽，不過對於車機而言實用才是最重要的，支援百度CarLife手機互聯使用起來也很方便。

使用頻率極高的空調物理按鍵得以保留，高配車型還具備座椅加熱功能，兩側碩大的空調控制旋鈕非常搶眼，使用起來非常方便。

擋杆造型短小而粗壯，根據車型不同匹配CVT和E-CVT變速箱。

動力方面，2.0L發動機最大功率為126kW（171Ps），最大扭矩為209Nm，匹配CVT無級變速箱。還提供2.5L雙擎發動機可選，最大功率為131kW（178Ps），最大扭矩為221Nm，匹配E-CVT無級變速箱。

前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為E型多連桿式獨立懸架，根據車型不同配備前驅和四驅系統，其中四驅系統又分為適時四驅和電動四驅。

接下來我們來聊聊RAV4榮放再一次成為“網紅”的事兒。

此前瑞典媒體對全新一代豐田RAV4進行了多次“麋鹿測試”，最高通過速度僅為68km/h，低於70km/h的及格線。這樣的結果顯然令人大跌眼鏡，表現不佳不說，甚至還被列入不推薦的購買名單裡，我們先來回顧一下這個讓RAV4差點“翻車”的經過。

無獨有偶，俄羅斯媒體也對全新一代豐田RA4V進行了麋鹿測試，結果車輛在75km/h時速下失控，沒有通過麋鹿測試，具體請看上圖。

那麼“麋鹿測試”到底是啥呢？為什麼沒有通過測試的車就像是“過街老鼠”呢？我們先從它的由來說起。

首先，麋鹿測試的英文名為moose test，而moose為產於北美的一種叫駝鹿的鹿科動物，同時也是世界上最大的鹿科動物，在歐洲和亞洲則稱之為麋鹿。

這傢伙一般體長200-260釐米，並且比大多數犀牛還高，體重更是達到了700公斤，具體有多大，當它和一臺SUV站在一塊時，就能很直觀的看出來。

由於歐美地區的自然環境比較好，所以道路上就經常會有駝鹿出沒，它們經常會在車面前不經意的走出來，萬一與高速行駛的車輛發生碰撞，這個噸位的龐然大物會造成嚴重的交通事故。所以在上世紀70年代，駝鹿數量眾多的瑞典就發明了麋鹿測試，也就是模擬車輛躲避障礙物的極限測試。

雖然麋鹿測試上世紀70年代就有了，但真正讓它聞名於世的還是1997年時的賓士A CLASS轎車的翻車事件。

當時，著名的麋鹿測試機構Teknikens Värld對賓士A CLASS轎車進行了麋鹿測試，本來大家都以為這麼嬌小的車身輕鬆通過不是問題，不料它在60km/h的速度下就直接翻了個底朝天。

這一翻讓賓士高層急跺腳，立刻下令全線停產並召回A級轎車，不僅對懸架進行了重新調校，還加裝了ESP車身穩定系統，隨後便輕鬆地通過了麋鹿測試。後來麋鹿測試也被各廠家重視了起來，成為衡量車輛安全性的重要標準，同時也讓ESP車身穩定系統更加普及開來並逐漸成為汽車的標準配置。

目前共有兩家做麋鹿測試的機構最具權威性，一是上面提到的Teknikens Värld，二是西班牙的km77.com，測試流程為：在嚴格按照規範擺放好樁桶後，駕駛員以預定車速通過起點2米後鬆開油門，並在不踩剎車的情況下完成繞樁。同時，在測試時，速度並非一步到位，要循序漸進，如果能夠順利通過才會再加速，測試成績達到80km/h的車輛都可以算得上是頂尖水準了。

當然車輛是由駕駛員來開的，駕駛員的主觀駕駛技術對測試的結果也有直接的影響，所以測試機構一般都是儘量不換駕駛員來進行反覆測試，以保證客觀性和準確性。

而駕駛員最怕的測試車型非皮卡莫屬，而其中最值得一提的是豐田Hilux海拉克斯，對於這麼一款能“上刀山下火海”的豐田神車在2007年的一次麋鹿測試中栽過跟頭。因為皮卡重心高容易失重，且未裝載時前重後輕的重心分配，再加上硬軸加板簧的懸架結構，靈活性和穩定性都有所欠妥。

9年後豐田Hilux海拉克斯再次挑戰麋鹿測試，結果和上次如出一轍，差點又翻了，它們失敗的共同點除了車身重心高外，再就是沒有配備ESP車身穩定系統。

也就是說車身重心低的車在麋鹿測試的通過性會比較高，但也不可能為了測試把所有車的車身重心都往低去做，否則也就不會有轎車、跑車、皮卡和SUV等各種各樣的車型之分了。

還有一個直接且有效辦法的方法能提高麋鹿測試的成績，那就是配備ESP車身穩定系統，比如配備ESP後的賓士A CLASS就挽回了一點面子，而豐田Hilux海拉克斯則因沒有配備ESP導致兩次都失利於麋鹿測試。

那麼，ESP有什麼用呢？

在車輛在行駛過程中，ESP會通過遍佈車身的各個感測器來了解車輛動態資訊，當駕駛員操縱汽車超過極限值發生打滑，ESP會通過對其他車輪自動制動及對發動機管理系統進行干預，防止出現側滑和失控。

那麼問題來了，同樣配備有ESP車身穩定系統的全新RAV4，麋鹿測試的表現為何不盡人意？

先來聽聽測試人員怎麼說的：“當RAV4在往左打方向進入車道時，車頭能夠快速反應。但當往右打方向入彎時，右側的兩個輪子已經離開地面了。在多次測試後，車輛還會出現嚴重側滑、彈跳晃動等情況。而當駕駛員試圖控制車輛時，車輛反而發生更嚴重的側滑。”

經過幾輪測試，全新RAV4的最高通過速度為68km/h，低於70 km/h的合格線。它的主要競品，CR-V為75 km/h，萬事得CX-5為77 km/h，起亞Sorento為78 km/h，都要強出它不少。而當時的試車手直接給出了“不建議購買”的評論。

那麼，造成這樣的不良結果的原因又有哪些呢？當然這是個非常專業，需要比較嚴謹測試計算才能回答的問題，不過侃弟認為不外乎以下幾點：

1、 高重心。全新RAV4的車身高度有所提高，重心很有可能也提高了，對於麋鹿測試，重心高一毫米都有可能造成明顯的後果。不過，較高的離地間隙能夠增加越野通過性，對於RAV4這臺有一定越野追求的車而言，需要平衡。

2、 懸掛的調校偏軟，車身剛性略差。由於豐田的車一向把日常使用的舒適性放在首位，懸掛的調校都是偏軟的，而麋鹿測試中一旦懸掛的支撐力不足，再加上高重心帶來的左右偏移，會迅速壓縮和拉伸懸掛，懸掛在這個過程並沒有經受住考驗。

3、 ESP介入時機偏晚。據測試車手介紹，全新RAV4的ESP介入時機較晚，使得測試中車速沒有獲得有效的控制。

那麼，為什麼恰恰是這一代RAV4會出現此類問題呢？有人把矛頭直指TNGA架構，因為這個架構讓很多車型通用底盤結構和零部件，雖然對於降低成本大有益處，但卻很容易使每款車在結構上都沒有達到理想狀態，而此次麋鹿測試不過這種問題的體現而已。

在這裡，侃弟倒是有幾點想法：

1、 麋鹿測試本身是個極限測試，它並非常態駕駛情況，而豐田的造車理念向來是不追求極端，中庸才能走得遠。不過豐田也並非不在意這個測試成績，後來他們自己也做了一次同樣的測試，據說是及格了，但公信度自然有所下降。

2、 對於絕大多數使用者，尤其中國的使用者，這種極端情況遇到的可能性比較少，尤其是中國的路況越來越好，日常使用的舒適、經濟性是大家更看重的，當然有一小部分人可能還比較在意越野能力，而這些點才是RAV4的優勢所在。

侃弟點評：

10月25日，全新一代的RAV4就要中國產上市了，就目前的情況看，這臺車受歡迎的程度還是比較高的。麋鹿測試事件似乎並未影響到消費者層面，只是停留在媒體層面，而願意相信這個結果和不相信這個結果，都在一念之間。RAV4在此前擁有良好的口碑和市場基礎，更多使用者還是會根據之前的口碑去判斷。但對於豐田而言，對自己的要求還是應該再高一些。