大家好，我是雜談君。新能源汽車作為國家戰略，解決了綠色出行問題。不僅使用成本低、汙染排放小，而且駕駛體驗好，但另一面，充電難、續航焦慮又造成了“夏天桑拿開窗跑，冬天開車穿棉襖”的尷尬局面。那麼，新能源汽車到底行不行，應該怎樣客觀評價？作為1名已使用2年的新能源汽車使用者，來跟大家談一談，歡迎大家點贊關注，共享趣事雜談。

首先，雖近幾年新能源汽車續航里程不斷增加，2020年普遍達到500-600公里以上。但即使續航里程再增加，我認為其定位還是應以城市通勤、近遠郊出遊為主，明確了這個定位以後，我們從使用成本和電池航兩個方面來做一下客觀分析。

（一）使用成本

眾所周知，新能源汽車使用成本明顯低於燃油車，主要在能耗成本，百公里能耗成本分別計算如下：

（1）燃油車按照消耗92#汽油10升/百公里、單價按6.54元/升計，百公里能耗成本為65.4元；

（2）新能源汽車按照能耗指標15千瓦時/百公里（一般車標13.5千瓦時/百公里，計算中乘以一定係數）、單價按0.473元/千瓦時（民用電）計，百公里能耗成本為7.1元；

（3）若按集中充電樁計算，不同時段普遍單價在1.2-1.8元/千瓦時，百公里能耗成本分別為18元-27元。

由上可知，若使用自裝充電樁，新能源汽車能耗成本僅為燃油車的11%，即使是集中充電樁，其能耗成本也僅為燃油車的27%-41%。以上資料經本人2年多的親測總結，與實際相符。

當然，若使用集中充電樁，還要考慮一定時間成本，所以要做好規劃。此外，新能源汽車免購置稅能夠省一筆不小費用，同時，新能源汽車保養費用較燃油車也能夠降低不少。

（二）電池續航

電池技術是新能源汽車最關鍵技術，據我所知，目前國內已上市的新能源汽車所用電池技術以及續航表現，沒有太大區別，下面就以我本人使用的一輛2019款榮威EI5（續航420km，總里程5萬公里）的實測資料與大家做個分享。

（1）續航里程是否會衰減

廠家承諾8年或20萬公里續航里程衰減不超過30%，經過2年的使用，電池續航仍然能夠保持100%，車友當中也沒有聽到關於續航衰減的反饋。但在一次與網約車司機溝通中我瞭解到，由於經常使用快充，且充電頻率高，一輛年行駛12萬公里的某品牌新能源汽車，電池衰減10%，但大家要知道，很多家用車6年也行駛不了12萬公里，所以不必擔憂，也提醒大家，如果有條件，儘量避免使用快充。

（2）空調/暖風/溫度對續航的影響

實測表明，夏天開空調對於續航影響微乎其微，可能與我使用的車輛配備熱泵技術有關，夏天城市道路、製冷行駛，電耗基本維持在13千瓦時/百公里左右（車標電耗13.5千瓦時/百公里），相對穩定。但冬天確實感覺影響很大，與室外溫度（影響電池活性）與制熱有關。此處與大家分享兩個資料：（1）北京2020年最冷一天，零下17度環境下、城市道路、制熱行駛27公里，百公里電耗為29.8千瓦時，為車標電耗的2.2倍；（2）2020年11月至今的行駛資料，共行駛3772公里，平均行駛速度為26km/h，平均電耗為18.7千瓦時/百公里，為車標電耗的1.4倍數。詳見下圖。

（3）行駛速度對續航的影響

行駛速度與電耗成正比關係，車標電耗為車輛行駛綜合速度在60-80km/h下的綜合電耗，但若高速行駛狀態下，電耗會明顯升高。此處由於沒有留存照片資料，分享下經驗資料：以夏天高速道路、製冷、行駛速度100-110km/h，電耗基本維持在16千瓦時/百公里左右（車標電耗13.5千瓦時/百公里），為車標電耗的1.2倍，估算可續航里程為360km；冬天高速道路、制熱、行駛速度100-110km/h，電耗約為20千瓦時/百公里，為車標電耗的1.5倍，估算可行駛里程為260公里。

綜上所述：（1）新能源汽車確實能夠大大降低用車成本，是非常好的選擇，而且大家一定要多跑才值；（2）電池衰減程度很低，即使有一定比例衰減，也是正常現象，大家無需焦慮；（3）低溫和高速行駛對電池續航確實有一定影響，低溫影響更大，但也都在可接受範圍之內，畢竟北方最冷的季節也就3個月時間，南方更是無需考慮這個問題。

總體來說，新能源作為綠色出行，還是非常可行的，值得我們去嘗試，也希望新能源汽車技術發展得越來越好。