10月8日，長安汽車公佈了9月產銷快報。從報表來看，自主機板塊方面還是有亮點的，而合資板塊方面就有點慘了。

資料顯示，CS75系列依舊是長安品牌的主力軍，9月銷量達到了20190輛。

CS35系列和CS55系列，銷量均破萬，分別為10400輛和10167輛。逸動系列，銷量為8634輛。

長安福特和長安萬事得9月銷量分別為20905輛和12829輛，與去年同期相比，分別下降36.7%和17.5%。

長安福特依舊是下滑幅度最大的板塊，2019年1-9月累計銷量僅為12.9萬，同比暴跌58%。

從整體銷量來看，近3年該品牌銷量一直處於下滑狀態。作為參考，2017年銷量為81.2萬輛，同比下滑14%，2018年銷量為37.8萬輛，同比大降54%。

長安福特銷量早在2018年就遭到了腰斬之痛。據了解，由於中國市場的失利，導致福特汽車2018年在整個亞太地區虧損共計達11億美元(約合人民幣78億元)。

業內人士分析認為，新產品匯入過慢、投訴量高居不下，均是長安福特市場表現不佳的原因。

福特在中國市場的銷量不佳，主要是其新產品投入節奏緩慢的影響，2016年-2018年，長安福特有近兩年處於產品空窗期。

另外，相對北美市場，福特對中國市場的重視程度不夠高。

“百年福特，毀於長安”。這句話在汽車圈流行很久了，從這句話中我們可以看出長安福特在中國的口碑不是太好，諸如：FOCUS漏油、Kuga和EDGE斷軸、Mondeo臭味等問題，無論是不是車主，好像大傢伙都聽說過。

長安福特最嚴重問題就是斷軸，這個問題全系車都存在。從長安福特Kuga斷軸事件開始，福特斷軸問題就越來越嚴重。Ecosport、Taurus、EDGE等車均出現斷軸事件，都是無外力影響下的斷軸。

令人驚訝的是，這些車型在國外卻沒有這樣的遭遇，這也不得不讓人懷疑長安福特的造車能力，或是偷工減料、或是大量使用劣質材料。

除此之外，像發動機異響、發動機漏油、發動機抖動、發動機冷卻系統故障、發動機漏防凍液、發動機水泵故障、發動機故障燈亮、發動機無法提速、變速器異響、變速器頓挫、變速器無法加速、變速器無法換擋、底盤異響、制動系統抖動，乃至剎車失靈等，車主們的投訴幾乎到爆！

痛定思痛，遭遇2018年銷量腰斬之痛後，長安福特開始思考，在中國市場面臨的困境。

9月26日，長安福特召開深度合作釋出會，宣佈長安汽車和福特汽車將圍繞研發、生產、供應鏈、營銷、創新五個方面加深合作。

長安福特表示將在2019-2021年三年間，推出18款新車，包括5款新能源車型。

加速福特品牌和林肯品牌新車型的中國產化程序，首款林肯品牌SUV車型年內將在長安福特投產，2020年，全新福特Explorer也將進行中國產。

8月16日，長安福特4款新車上市，分別為新款EDGEST、新款EDGEST-Line、新款Taurus、FOCUSActive。

同一天上市4款新車在整個汽車行業中並不多見，更何況出現在產品更新遲緩的長安福特身上，由此也不難看出長安福特對扭轉頹勢的迫切。

再說幾句

長安福特是長安旗下至關重要的合資板塊，從長安方面來講，其必定會全力推動長安福特在中國市場發展。

福特汽車公司汽車業務Quattroporte韓瑞麒也表示，福特已經深刻認識到中國市場環境的複雜，將為中國消費者量身定製的產品和服務。

從表面上看，長安福特是由產品不足造成其銷量大幅下滑，但從深層次看，其品牌力低下，品質一般、無核心競爭力才是其銷量下滑的真正原因。

在車市競爭的強大壓力下，單純指望通過新產品的投放來喚醒消費者的購買慾望，想重回巔峰將十分困難。