哈羅大家好，我是社長。

因為發現有太多新聞沒辦法寫成幾千字深度分析長文，但如果不跟你聊聊又覺得很可惜。所以《一週大事件》就是跟你彙總幾條近期新能源車、智慧互聯相關的大新聞，同時還會進行簡單的分析或點評，其中可能包括行業動態、最新政策、新車釋出等等。一起來看下上週的大事件吧～

蔚來公佈2020年4月交付資料。2020年4月蔚來品牌整體交付量達3155臺，同比增長180.7%，環比增長105.8%，連續兩月實現交付數環比翻番。

其中ES6交付2907臺。蔚來2020年累計交付6993臺。自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付38906臺，包括20923臺ES8和17983臺ES6。

4月蔚來品牌整體交付量達3155臺，這麼說你可能沒概念，蔚來19年第二季度交付3553輛，意思就是今年4月一個月基本可以頂去年一個季度的成績了。

同比增長180.7%，環比增長105.8%，連續兩月實現交付數環比翻番意味著蔚來基本已經脫開了疫情的影響。

4月ES6交付2907臺。ES8只有248臺，值得注意的是，這次ES8的資料為19年底接受預定的全新ES8，18年ES8全年交付量為11348臺，自19年ES6交付以來，ES8全年交付9132臺，ES6則是11433臺。

從資料上足以看出，19年ES6的銷量佔了近6成，ES6一經推出，就把老大哥ES8擠了下去。這次ES8憑藉二代車型成功翻身，也就意味著這臺車確實得到了使用者的認可。

另外，隨著國內市場逐漸走出疫情陰霾，對於蔚來來說之後月銷3000臺並不是件難事，就4月交付3155臺來說，目前蔚來最大的問題可能是產能受限。

推測一下，以車身車間為例，最大20JPH，一個月22個工作日，每個工作日8小時來算，月產能3520，所以四月的交付量很可能已經逼近產能天花板了，那麼之後會有兩種可能發生。

訂單增長不是特別多，車主等待時間延長，蔚來交付量是一個比較確定的數；

訂單持續增長，未來繼續靠老車主推薦新車主滾雪球，那麼就意味著很快產能就不夠，這時候工廠就要加班了！開啟兩班倒模式，但需要時間，之後產能就可以翻一倍；

比亞迪加快了進入歐洲乘用車市場的計劃，或將於今年晚些時候率先在挪威推出唐EV600。

挪威是歐洲電動車佔有率最高的國家之一，與德國、荷蘭、美國等處於新能源汽車第一梯隊裡面，2019年挪威純電動汽車銷量佔42%市場份額，對於比亞迪來說絕對算得上是一塊大蛋糕了。

同時，挪威政府為鼓勵新能源車型的銷售和購買，從而頒佈了一些補貼政策，比如降低較高的汽車進口關稅及消費者購買電動車的註冊及銷售稅等，且挪威國內的充電設施也更加完善。

不僅市場大還有補貼，你說香不香？這也是為什麼比亞迪一進軍歐洲就把目光放在了挪威。

而比亞迪想要進入歐洲市場還是有一定把握的，早2013年開始比亞迪K9純電動大巴獲得歐美WVTA認證，這就意味著比亞迪電動大巴拿到了歐盟市場的入場券。

隨後的2014年-2017年，比亞迪連續四年位居電動大巴全球銷量第一，並佔據美國80%以上的電動大巴市場份額和英國50%以上的電動大巴市場份額，成功統治了海外市場。

從目前整個歐洲市場來看，僅憑Model 3斬獲了很多國家新能源市場的銷售冠軍遙遙領先，比亞迪最大的威脅無疑是老對手特斯拉。

對於唐EV來說，它的對手似乎就是XC60（PHEV）、Model X，相較於這些產品，唐EV實際填補了一個更低價位新能源SUV的市場空白，而且以比亞迪的產品力、價效比方面的優勢是完全可以與福斯e-Golf、奧迪e-tron、日產Leaf等對抗一下的。

特斯拉上海工廠自5月1日休假後，並未在6號如期開工，而這一停工狀態持續到了9號。特斯拉中國官方迴應表示，“特斯拉上海工廠在正常的生產安排調整中，正在通過此次假期時間對生產線進行除錯與維護，各環節工作都在按計劃進行。”

剛看到這條訊息社長在想會不會因為上海工廠在為Model Y生產而拓寬生產規模導致的？

不過很明顯這件事情會讓特斯拉加快中中國產化的進度，目前特斯拉中中國產化率僅有30%左右，以特斯拉最核心的自動駕駛模組為例只有車載鏡頭可以中中國產，AP系統、毫米波雷達等關鍵部件全部要依賴進口。

可是目前美國受疫情影響並不樂觀，以最重要的食品工業為例：美國最大的兩家肉類加工廠泰森食品和史密斯菲爾德目前均有多家工廠關閉，全美三分之一豬肉加工產能停擺，這意味著美國現在食物供應鏈面臨著斷裂，就連事關人命的食物供應鏈都要斷裂了，你就能知道情況有多麼危急。

不僅如此，美國已經有復工後再停產的情況發生了，比如耐克一工廠在復工後一名員工感染新冠，只能被強制要求再停產。這個案例對於特斯拉來說就是前車之鑑，而馬斯克急於開工，很有可能重複歷史。

所以這兩大因素導致特斯拉並不能及時生產出來這些關鍵部件，申請復工的請求也被政府一拖再拖，現在也變得遙遙無期了。然而上海工廠是特斯拉唯一在運營的工廠，可以說全球的業務都在靠著上海工廠，如果上海工廠因為零部件短缺不能繼續生產，那對於特斯拉來說，將一個毀滅性的打擊。

接下來就看馬斯克要怎麼操作了。

理想ONE在湖南長沙街頭髮生了引擎蓋冒煙著火現象。著火點疑似發生在增程器位置。官方迴應：經現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。

首先可以確定的是這事兒跟電池沒關係，這臺車電池是完好的。

這裡再次和大家強調一下：實際燃油車起火概率遠遠高於電動車。以上海為例，上海一年自燃900起，自燃率萬分之五，而特斯拉自燃率才萬分之一，比亞迪可以做到更低。

就像馬斯克說的，“某些人就是對特斯拉搞雙重標準”。如果這件事情發生在汽油車身上，應該沒什麼人關注此事，因為大家都已經習以為常。

但是這件事情發生在了19年底正式交付，交付時間不到半年的理想身上，就會引來關注。

電動車最大的優勢就是比燃油車簡單，所以可靠性更強，但理想擁有傳統燃油車和電動車兩套系統，就意味著它把油車電車的缺點全佔了。

一臺理想燃油部分可能發生自燃，電池部分也可能發生自燃，而這次起火正好是燃油的部分，所以理想讓電動車黑失望了。

然而理想未來的生存也是一大考驗，因為李想宣佈未來三年不推出新車，如果單靠理想ONE這一臺車，其實很難維持下去。

雖然他說現金流轉正了，但可能是放棄研發為代價，要知道汽車研發都是以億為單位來計算的，理想自成立以來先後獲得融資總規模達110億，負債9億，但對於造車新勢力來說100億距離實現量產還遠遠不夠，所以理想只依靠一臺車的盈利來維持生計，你就知道理想未來生存的壓力有多大了。

而今年因為疫情影響，整個經濟形勢不容樂觀，理想再想融到錢並不是件容易的事情，畢竟理想不是特斯拉。

同為新勢力的許多品牌在疫情期間被拖垮，還有的在疫情前就倒下，比如天際汽車就是個例子，要靠ME7拯救天際實際是非常難的一件事情，ME7對標蔚來ES6和Aion LX，但ME7的資料在他們面前顯得多麼蒼白無力。理想也是面臨同樣的問題要靠一輛車來維持生計，未來的路並不好走。

社長有個朋友曾經說砸鍋賣鐵要支援理想，但後來因為一些原因沒能投資入股，現在看來也是因禍得福。

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風給h事業部的員工寫了一封信，提及“備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式走進公眾視野”。

先說我的看法：東風H很難成功。

國內新能源汽車市場份額非常少，以2019年資料為例，共銷售2575.9萬臺其中新能源汽車僅售出120.6萬臺。

而高階市場份額更少，而且目前高階市場基本被特斯拉等一些頭部車企所壟斷，已經很難容下更多高階品牌，可以說新能源高階市場已經成為紅海，國內也有很多車企想進入高階市場卻未能成功。

觀致就是一個很好的案例，為了造好車所有的供應商都是世界頂尖的，產品力完全不輸合資車企，整車無不體現著“高階”二字。

在早期整個團隊也都是一水外籍大拿，核心成員也都是來自國際大廠，就是這樣一臺高配置的車，市場反應卻令人非常尷尬，一年賣了不到6000臺，可以說是叫好不叫賣一類的，最後鉅虧22個億賣給寶能，用於自產自銷。

從觀致的案例中我們可以發現具有足夠的產品力，並不能讓中中國產車進入高階市場。

除了觀致之外，前幾天和大家聊的前途汽車上來就造超跑企圖制霸高階市場也是個典型的反面案例。

打進高階市場還需要很多其他方面的因素，其中品牌溢價能力比較關鍵，品牌溢價能力可不是定價高就能解決，需要時間培養產品、服務、品牌資產等方面，目前中國車企中唯二做的好的只有紅旗和蔚來。

我們還有很長的路要走。

前段時間，我們根據銷量和熱度榜

剛做了10款熱門車的真實續航測試

當我們把這11款車的電全部跑光

結果讓人大跌眼鏡！

現在這10款車的

冬季續航和夏季續航都已經出爐

涵蓋北汽、、比亞迪、特斯拉

蔚來、吉利、威馬、小鵬

等8個品牌、10款車型

回覆「續航」，就可以看到啦！