有鼻子有眼：華為計劃推出自有品牌電動汽車，正和長安汽車、北汽藍谷協商代工製造。

結果，華為第一時間迴應：

公司策略不變，華為不造車，聚焦ICT技術，做智慧汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。

媒體呢，在前一秒寫造車，後一秒緊急闢謠。

近年來，關於華為造車的傳聞從來沒有斷過，但華為給予的答覆是肯定的。去年11月份，任正非在簽發公司電郵檔案上說得很明白：

幫助車企造好車。

當前已經到了新一代技術革命的時刻，汽車與能源、交通、資訊通訊等領域加速融合，推動汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構和社會執行方式發生深刻變革。

而此時在中國進入新能源汽車產業無疑擁有前所未有的發展機遇。

早在1992年，錢學森給鄒家華副總理寫了一封信：

在當時國民經濟並不發達的情況下，他依然認為新能源是汽車的下一個時代。事實也是如此，我國新能源汽車銷量從2015年-2020年呈逐年遞增的趨勢，2020年銷量達到了136.7萬輛，相較於2019年增加了16.1萬輛。

那麼問題來了，華為為何不趁機進入整車行業？

任正非在簽發的檔案上有一個期限，是3年。與其問華為為何不造整車，倒不如改為另一個問題。

華為為何不選擇在此時造整車？1、華為之困境

就目前來看，華為依然沒有擺脫“缺芯”的困境。新機發售，產能依然不足，承擔大半營收的消費者業務下滑嚴重。

市場調研機構Gartner釋出了《2020年Q4全球手機銷量報告》。2020年第四季度華為手機出貨量同比下滑41.1%，全球市場份額下滑至8.9%。

現在華為的2020年財報還沒有出來，我們以2019年財報為例：

2019年，華為的總營收是8588億元，其中消費者業務為4673億元。

華為消費者業務堅持“1+8+N”（1 代表手機，8 代表平板電腦、PC、VR 裝置、可穿戴裝置、智慧屏、智慧音訊、智慧音箱、車機，N 泛指 IoT 裝置）全場景智慧生活戰略。

2019年，華為PC 發貨量同比增長超過 200%；第三和第四季度，華為平板在中國市場份額超越蘋果，位居第一；智慧穿戴業務發貨量同比增長 170% ；智慧音訊發貨量同比增長超過 200%。

無論以上資料多麼華麗，支撐消費者業務的大頭依然是智慧手機。2019年，華為智慧手機發貨量突破2.4億臺。

近期已經有媒體預測出華為2021年智慧手機產能在7000萬-8000萬，甚至5000萬左右，下降約為60%。

雖然餘承東在新機發佈會上說：我們活下來了。

但如何艱難地度過2021年，依然是華為當前面臨的一個重大問題，選擇此時貿然進入整車行業無疑是不明智的。

2、專利多，不一定就通

前段時間，華為對外公佈了不少關於汽車領域的一些相關專利。

2021年2月23日，“電動汽車與電動汽車之間的充電方法”的專利。

2月12日，“一種動力總成和電動汽車”的專利。

1月22日，"減速器、動力總成及車輛"的專利。

諸如此類的還有不少。

一時間，網友們有點激動了，不造整車的華為怎麼這麼猛？

真的勢不可擋、造車如探囊取物嗎？

《新能源汽車專利20強企業榜單》顯示，比亞迪以9426件有效專利穩居專利總量榜首，長安汽車、北汽新能源位列第二、三名，有效專利分別有5243件、4005件。蔚來汽車（包括蔚來控股、上海蔚來）的有效專利共1677件。

這只是新能源汽車專利，華為想要進軍整車行業，還要考慮傳統汽車以往的專利。

僅2019年中國汽車專利公開量為24.3萬件，其中發明專利公開13.4萬件，實用新型專利公開7.9萬件，外觀設計專利公開3.0萬件。

當然不能單純以專利來衡量實力，但以“新手”的姿態去進軍整車行業，出生地一定是在新手村。

起步晚、經驗少一定是當下華為不願意面對的。

進軍整車行業就能擺脫困境？

有人說，機遇與困難並存。

如果克服一下，華為邁出這一步，是否能柳暗花明？

任正非去年11月份，肯定答覆不造整車，在文末的話語更是不容置疑：

以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

當時這句話，還被網友拿來調侃其“蠻橫”、“不講道理”。我們“事後諸葛亮”的再來看一看，他的“強硬”背後究竟有沒有道理。

從2020年12月至2021年1月，上汽大眾、一汽-大眾、廣汽本田、廣汽豐田相繼承認部分車型出現晶片供應緊缺。在全球範圍內，福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）、豐田、本田、日產、大眾均因晶片縮減產能。

2月份，特拉斯在弗裡蒙特工廠出現停產，馬斯克出來證實：停產是因為零件供應出現問題，現在已經復工。

通用汽車暫時關閉了堪薩斯、加拿大和墨西哥的汽車和跨界車工廠，通用汽車CEO Paul Jacobson 表示，缺芯將影響該公司15-25億美元自由現金流計劃，也將影響該公司高階汽車生產。

西方老牌企業都無法解決的“缺芯”問題，華為能夠應付自如？如果在去年華為已經進入整車領域，現在又是怎樣一個情形？

這些問題在發生以後一一擺在我們面前，此時再看任正非的“蠻橫”態度背後的決議，是不是就有點高明瞭？

寫在最後

華為不造整車估計還要喊上兩年，也許在晶片問題解決以後；也許在新能源汽車完全成熟以後；也許真的就不進入，做一箇中國的“博世”也未嘗不可。

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