說這話的朋友家裡車不少，其中就包括一輛保時捷卡宴插電混動版，已經開了一年有餘，據說充電次數，一隻手都數得過來。無獨有偶，筆者另外一位開寶馬5系新能源的朋友情況差不多，她2019年夏天提的車，起初有幾次在商場吃飯順便充過電，家裡充電樁安好之後也就新鮮了個把月，再然後就很少充電了。

隨後筆者諮詢了幾位開插電混動車的朋友，得到的答覆也差不多，很少有人能做到該充則充，多數時候都是直接燒油。

買新能源車不是為了省油麼？為什麼他們很少充電？

“又不是沒電就不能開”

“也不是不願意充電，但如果讓你天天都充，那誰有那個閒心？”開5系新能源的那位朋友表示，她當初買這車之前，試駕的時候感覺很爽，銷售顧問說這車動力比同款發動機的燃油版強不少，油耗卻只有燃油版的20%，加上車價貴不了多少但配置卻豐富些，於是沒做過多考慮就下單了。

可提車之後用起來，她就發現事情並沒有預期的那麼美好了。首先是電池電量用不了多久，廠家宣傳的純電續航60多公里（現在新款是95公里），實際一般到55公里就差不多了，開空調的話還得減少十幾公里，如此一來，基本上也就能跑40公里的就快沒電了，除非你用普通模式；其次是充電不方便，家裡倒是有充電樁，可開出去之後，自己公司停車場並沒有充電樁，將近兩公里外的商場倒是有，可總不能開過去然後自己走路回來吧？另外，雖然家裡有充電樁，可很多時候應酬完回到家已經很晚了，因為累，懶得還要給車充電。“又不是沒電就不能開，時間一長就習慣了”，她坦言。

而且，據她說，她去4S店做保養的時候問過幾個新能源車主，只遇到一個堅持經常給車充電的。

跟這位朋友比起來，開卡宴新能源的那位哥們兒就更直接，“為了省點油，至於嗎？車就是服務我的，你讓我花那麼多時間去充電，不值得！”好吧，這位本來就是不差錢的主兒。據他說，雖然電池沒電之後開起來動力是要差些，可你開的是保時捷，沒人會把它當弱雞。

當我問他為什麼不直接買輛燃油版，相近的價格，3.0T動力肯定比沒電的2.0T更強，他來了句，“3.0T上不了綠牌啊。”

這才應該是重點。

廠家為省油，車主為綠牌

插電混動能上綠牌，這在如今不少城市都是一個絕對的加分項。北上廣等城市自不必說，就連重慶3月份即將執行的“限行規定”裡面，綠牌都是不受限的。

可要是單純為了綠牌的話，直接上純電不是更簡單嗎？

“純電還是不成熟，品牌選擇少，充電也沒加油方便。”開卡宴新能源的朋友表示，“並不是說隨隨便便什麼車我都能看得上，首先得是自己喜歡的品牌喜歡的車。”

他還舉了個例子，“如果單純為綠牌，如今只要三萬塊就能買輛純電的老頭樂，但你會買嗎？你是不是一樣得看品牌？”

這下，我不得不表示贊同了，誰還沒個品牌情懷呢。

廠家推出插電混動，哪怕是因為政策法規而不得不為之，但目的還是為了節能減排，只是到了車主手中，那塊綠牌變成了第一位，節能就是個“贈品”。

更何況，插電混動在電量充裕的情況下，動力效能上也要強不少，但使用者真的很在意那點效能嗎？

事實正如那位開寶馬5系新能源的朋友所說，“沒電，動力是弱點兒，但我能正常開，開著開著它自己也能充一點兒電進去，所以停車時候充不充電就不那麼必要了。去外面吃飯逛街的時候，如果車位上正好有充電樁，我不介意順便充一會兒，可絕大多數時候並不是你想充就能充的——你得特意去找，還不一定找得到，而且尋找過程中耽誤的時間是我不願意承受的。”

的確，雖然充電樁數量每年都在快速增加，可相比加油，還是不夠便捷。

插混市場不景氣，玩家越來越多

跟車主們選擇加油“裸奔”形成呼應的，是插電混動市場近兩年的低迷。

在2020年最後時刻，新能源車市場成功逆轉實現了整體增長，讓人對新一年的前景充滿期待。但2020年賣出去的111萬輛新能源車裡面，真正有增長的，只是純電動車（BEV），因為插電混動（PHEV）仍然同比下滑了1.7%，儘管這一細分領域在新能源板塊的佔比已不足兩成。

值得注意的是，插電混動市場其實已經是連續兩年下滑。但從去年8月份開始迎來了止跌反彈（如下表），並且同比增幅逐月擴大，從8月份的20.9%暴增到12月份的118.2%——儘管其單月銷量最高也就3.4萬餘輛。

插電混動沒有市場嗎？肯定不是的，在純電尚未真正成熟的情況下，能燒油的綠牌車其實是多數人能接受的選項，更何況國家的新能源路線2.0已經說得很清楚，傳統燃油車的出路只剩下混動一條路，這個混動當然也包括插電混動。

在政策導向已經明確的情況下，近期各大廠家其實已經在付諸行動。

一邊是插電混動新車不可避免的會越來越多，一邊是使用者們舍電燒油直接“裸奔”，這中間的尷尬，不知道政策制定者和廠家決策者們瞭解之後又會做何思考。

或許，有人會說，純電或者增程式新能源車就不存在這個問題，是不是應該放棄插電混動？這並不現實，數量龐大的傳統燃油車，也只有HEV和PHEV改造起來相對容易，這在國家的新能源路線2.0裡面也已經明確。

另外，插電混動車主們不怎麼充電，我們就能因此“責怪”使用者缺乏環保意識嗎？顯然不能，如果充電樁已經普及到能讓人想充就充，我相信絕大部分車主還是樂意充電的，畢竟電費可比油費便宜不少，更何況，有電的插電混動車型開起來不是還更有勁麼。

只能說，插電混動車主們不愛充電愛“裸奔”的現象，也許會隨著插電車純電續航里程的加長、充電條件的改善，會逐步消失。但目前，買插電混動車只為拿一塊綠牌，掛著綠牌卻一直在燒油的現象，恐怕還將長期存在。