1“Silverado”式的美式造型

自N系列產品開始，曙光汽車（黃海）的皮卡車型將美式皮卡野性、硬朗的一面展現的淋漓盡致。記得在2018年，我在試駕黃海N3的時候，就已經感受到如此生猛的造型設計了。而在今年6月，更具“Silverado”特徵的黃海N7也宣告上市。今天，我們就來看看它的表現。

本次試駕，我們同樣分為了公路試駕和越野試駕。在公路試駕階段，我們的試駕車型為黃海N7 2019款 2.4T汽油自動兩驅尊貴版4K22D4T（以下簡稱黃海N7），其指導價格為14.98萬元。其實，除了車頭的差異外，其與黃海N3在車側、車尾及內飾方面還是有許多相同的地方。

黃海N7最大的特點就是借鑑了雪佛蘭Silverado的造型設計，周身充滿了剛硬野性的風格特徵。車身尺寸方面，它的長寬高分別為：5685×1950×1865mm，軸距達到3405mm。在國內的皮卡產品中，屬於尺寸較大的車型了。

黃海N7 2019款 2.4T汽油自動兩驅尊貴版4K22D4T

報價:14.98萬

尾部的設計其實與黃海N3如出一轍，但是這樣的造型設計凹凸有致，並且辨識度較高，使方正而千篇一律的皮卡貨廂並不再單調，我想這樣的設計大多數人都會喜歡吧，至少我是。尾部的硬派元素同樣顯而易見，包括粗壯的黑色防滾架及尾喉。

2內飾簡約規整 配真皮座椅

內飾方面，同樣與曾經的黃海N3車型保持一致，黑色系風格的內飾搭配仿碳纖維飾板。中控臺採用對稱式的設計，並加入了軟性材質，整體的用料和做工還是不錯的，要知道中控臺能夠覆蓋軟性材質的國內皮卡產品還是不多的。

該車的座椅採用黑色真皮包裹，乘坐舒適性還是偏於舒適的。主駕駛位座椅除了6向電動調節外，還帶有手動的腰部支撐功能，不過手動操作是較為古樸的大旋鈕式，操作起來有些彆扭。

3公路試駕：2.4T汽油+6AT組合

本次我們試駕的車型搭載了一臺型號為4K22D4T的2.4T渦輪增壓汽油發動機（瀋陽航天三菱），最大功率為218馬力（160千瓦）/5600rpm，最大扭矩達到320牛·米/2000-4000rpm。與之匹配的是來自法國PUNCH邦志的6AT變速箱（MAXUS T70上也同樣在用）。這套動力系統也與我們曾經試駕過的黃海N3汽油版車型一致。

油門的響應雖說是有點中規中矩之感，不過對於驅動整備品質為1965kg的大傢伙來說已經算是遊刃有餘的了。這臺邦志6AT變速箱被應用於多款國內皮卡產品中，在試駕活動中都給我留下了較為不錯的印象。而對於黃海N3，其變速箱的平順性同樣表現良好，尤其是在日常駕駛中，換擋動作很輕。不過，有一點小瑕疵的地方，就是當我深踩油門急加速的那一秒，變速箱的降擋有些猶豫，那時會有一些闖動感。

日常駕駛時，發動機的轉速基本維持在1500-2000rpm這一區間，轉速到達2000rpm後即可升擋。動力儲備還是可以的，完全可以勝任日常的公路駕駛需求。不過要急加速超車的話，還是要拉高轉速到3000rpm後，且留出一定的時間和距離。

而在運動模式下，油門的響應會變得稍顯積極一些，並且用S擋來超車動作會相對乾淨利落一些。但是，即便是日常駕駛，它的升擋時機也會延後至3000rpm後（大多數車型一般會延後至2500rpm）。

該車採用的是前雙叉臂式、後整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是大多數皮卡產品常用的懸架結構組合。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性一般。當車輛通過減速帶等較大坎坷路面時，後排的彈跳感還是較為強烈的。

4越野試駕：不懼“野生”難度

經過了道路試駕的體驗後，我們來到一個試駕基地，來體驗一下黃海N7的越野效能。這個試駕基地，大部分以原生態的越野環境為主，做的改動和調整較小，因此要比我曾經試駕皮卡所面臨的越野路段，難度上要大很多。

另外，在越野環境中，我們也將黃海N7換成了四驅版車型——2.4T汽油手動四驅運動版4K22D4T（指導價格13.28萬元）。

電控分時四驅系統來自博格華納，並且可以選裝差速鎖（試駕車型無配備）。在4L模式下，可以放大扭矩2.48倍，以幫助車輛脫困。切換到4L模式時，需要在停車狀態下踩離合踏板進行。

在越野路段行進時，車輛在1-2擋之間切換，轉速基本控制在2000rpm左右。而當遇到大陡坡時，由於是手動擋車型，車輛的把控難度進一步增加，一定要確保轉速在2500rpm以上。當車輛即將衝到坡峰時，適時進行收油，以做好下坡準備及探明前下方的視野和路況。

黃海N7延續了美式皮卡野性硬朗的風格，前臉借鑑了Silverado的造型設計，落落大方的內飾佈局與黃海N3保持一致。配置方面，該車具備一鍵啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、360°全景影像、定速巡航、自動空調及胎壓監測等，整體表現還是可以的。不過，在整體的內外飾設計方面，黃海皮卡缺少一些原創和創新的東西。

動力方面，2.4T汽油發動機的表現符合預期，動力輸出表現尚可，6AT變速箱在日常駕駛時的平順性良好，只不過急加速時會有些許的闖動感。助力轉向上仍舊為液壓式，並且存在一定的虛位。另外，在越野環境中的表現，黃海N7還是交出了一份滿意的答卷。雖然在越野視訊的末端，存在較大轉彎+炮彈坑的環節有後輪打滑的現象，不過在重新爬坡的過程中也能夠成功脫困，並且如果選裝差速鎖的話，相信對於這樣的難度也是能夠如履平地的。（圖文來源汽車之家）