首先第一個優點：空間。

與其他車型第一個特點先聊動力不同的是，MPV車型“空間”才是首要關注的。為了方便大家對比我做了一個表，跟同級車型對比來看，其實寶駿RM-5的車身尺寸並沒優勢，不是最大的那個，不過實際上我個人認為這部車和我常用的別克GL6在空間上的表現基本一致，無論是後排的腿部空間，還是第三排的乘坐空間，還是後排座椅放倒後的平整度等，都讓人滿意。

我試駕的這部是2+2+2的6座車型，第二排兩個獨立座椅調節幅度很大，可以給兩位乘客舒適寬敞的乘坐感受。第三排雖然並不寬裕，但其實這個價位的MPV第三排都一樣，並不太適合成年人長時間乘坐，都是偶爾應急的水平。我相信大部分人買這個車後，第三排日常一定都是放倒的狀態，在此基礎上，其實這部車就是一部大空間的四座車，拉人載物都實用。

如果您對6或7人乘坐有剛需的話，我覺得無論是這輛RM-5還是吉利嘉際，甚至是別克GL6都不是您最好的選擇，別克GL8或傳祺GM8那樣的才是7人出行最舒適的交通工具。所以，寶駿RM-5實際上為我們提供的是一輛寬敞的4-5人乘坐車型，偶爾多人可以應急，日常第三排放倒還有大後備箱。而且第二排和三排放倒後會形成一個很大的平面，非常靈活實用。我認為在空間靈活度和實用度上，寶駿RM-5算得上是優秀的那個。也就是說，這部車的“空間價格比”還不錯。

第二個優點：顏值。

跟前臉比，車身尾部沒那麼驚豔，尾燈處的黑色裝飾帶和上方貫穿式尾燈帶裡的線條有些過於複雜，沒有車頭的平滑和自然感。不過整體來看，我個人很喜歡這部車的外觀設計，側面稍顯小氣的輪胎是美中不足，如果輪胎再大上一圈，就更好看了。

第三個優點：L2輔助駕駛+車聯網。

這套系統跟RC-6上那套是一模一樣的，是一套很值得說一說的系統。L2輔助駕駛我們已經在RC-6的文章裡說過了，很好用，也很實用，車道保持可以細膩的保持到車道的正中間，不搖擺不畫龍，即便是車道有彎度，系統也會自動的識別車道彎度，自動轉彎。而且這套系統喚醒很方便，方向盤左手9點位置處有一個按鍵，按住0.8秒即可開啟輔助駕駛，0-130km/h範圍內均可以保持。

車聯網系統也值得說，絕大部分語音指令不需要喚醒，不用像其他品牌那樣還得先說一句“XXX你好”才能下達，RM-5可以直接下達指令，而且可以隨時打斷並下達新指令，比如你可以一口氣說：空調溫度調低些；切換下一首歌；導航到機場；發微信給同事等。系統都會很快識別並響應，這是個神奇的功能。不過，過於靈敏的識別能力有時也有弊端，比如主副駕駛平時說話的過程中，系統會突然隨機識別出一句指令從而有所反應，這會讓你稍顯尷尬。

動力和底盤。

說完了優點，我們簡單聊一下這部寶駿RM-5的動態感受。寶駿RM-5使用的是四缸1.5T發動機加CVT變速箱，基於寶駿背後通用集團的支援，這套動力系統的來源不難想見。實際體驗下，1.5T發動機的147馬力和較高的扭矩範圍讓這部車的動力響應初段稍顯羸弱，尤其是低速起步的時候，你會感覺到加速力道偏弱，再加上CVT變速箱雖然平順，但力量的輸出缺乏爆發性，因此這部車一上手的感覺就是：雖然平順，但缺少激情。

寶駿RM-5的後輪懸掛系統是相對簡單的扭力樑懸掛，且使用了彈簧和減震器分離佈局的設計，這樣的佈局方式有助於減少懸架對車內空間的侵佔，而且也很依賴於調教功力。實際駕駛過程中，寶駿RM-5的懸架是典型的舒適取向，懸架行程明顯偏長，車內的左右搖晃感明顯，彈簧的柔軟度偏軟，顛簸化解的較好，這會讓乘客感到舒適，但缺點也很明顯，不要期望它有什麼操控感，轉彎時車身側傾會比較大，所以，踏踏實實的佛系駕駛才是RM-5正確的開法。

雖然這部寶駿RM-5的價格不高，即便從價格來看，這部車的隔音降噪水平也有進步空間。前面我們說了它的很多優點，我認為這部車明顯的不足就是隔音水平，速度快了以後車廂內的風噪比較明顯，兩側後視鏡有呼呼的切風聲，發動機的高轉速噪音也很明顯，為了避免發動機噪音頻繁滋擾，你就得慢加油，緩踩油門。如果您有意這部新寶駿RM-5的話，一定要對這一點做好心理準備。

新寶駿RM-5的綜合性價比或者說空間價格比是讓我印象最深的地方。寶駿一直是擅長製造經濟適用車的品牌，這部RM-5的價格不高，卻有很靈活實用的空間，好用的輔助駕駛和車機系統，平時一家人出行實用且居家，這就夠了。至於強勁的動力和操控性，這本身也不應該是一部MPV應該追求的方面。