小百弟評：

哈弗H6常年霸佔國內SUV銷量榜首，我一直很好奇它為何能有這麼大的能量，於是在剛剛結束的國慶假期裡，我與它好好接觸了一番。

當得知我要開著哈弗H6回家過假期的時候，我一朋友表達了自己的擔憂：它不會把你扔在高速上吧。額，為了消除他的疑慮以及對中國產車的誤解，我決定用實際來證明一把。

▼跑了900多公里，終於到家的H6

當我開著它離開北京的時候，還是有一些緊張，不過這種緊張跟車子本身無關，純粹是因為我還是第一次單程要跑將近1000公里的旅途，面對各種未知的情況，當然會有一些忐忑。

959公里的返鄉路

從北京到我老家河南省泌陽縣，走京港澳高速，中途繞道鄭州送一朋友後繼續向前，統共跑下來的里程大概為959公里，其中大部分都是在高速上。既然跑的高速居多，那我就先從它開始，詳細說明哈弗H6的各種表現。

▼三段路，統共959公里

在高速上開H6，（我借到的是指導售價12.90萬元的2020款1.5GDIT自動鉑金豪華版，也就是1.5T版的次頂配車型）整體表現足夠令人滿意，但也有一些無傷大雅的小問題，這裡我會分別說明，儘可能地直接和詳細。

▼在河北境內某服務區停車休息（有臨牌，沒拍到而已）

動力及加速：1.5升直列四缸渦輪增壓發動機最大功率124千瓦（169馬力），峰值扭矩285牛米，推動一臺近乎滿載（四位成年人外加滿後備廂的行李）的緊湊型SUV倒是挺遊刃有餘的。

中高速加速階段，H6的表現可圈可點，即便速度超過了110公里/時，需要加速超車時，它依舊可以輕鬆應對，絲毫不怯場。

但當我們遇到大堵車，以走走停停的方式前進時，H6的一些令人不太爽的方面就展示了出來。最為突出的就是油門調校風格，輕踩幾乎沒有反應，可一旦力度過大，它又會往前一躥，也就是說那種臨界點不太好掌握。

▼堵車的時候H6動態表現就差了點意思

而7速雙離合變速箱在起步階段的頓挫也能被感受的到，好在這種現象持續的時間比較短，車速一旦被提了上去，它也就隨之而消失。

▼電子檔杆的形狀倒是有點眼熟

值得一提的是，這臺H6支援手動換擋，方向盤後方有換擋撥片，使用起來很是方便。

▼手動換擋，當然可以有

剎車：與油門踏板調校類似，H6的剎車初段較軟，但用力後又有點過於靈敏。剛接到朋友的時候，他們在後排坐著還問我是不是習慣用風琴腳（一腳油門、一腳剎車）的方式開車呢（我冤枉啊）。

轉向手感：我借到的H6使用了真皮包裹的多功能方向盤，握持起來舒適度不錯。至於轉向手感，這臺H6支援轉向風格調節，分為輕便、舒適和運動三種，我個人比較喜歡用舒適模式，轉動輕盈但又有一定的阻尼。

▼真皮包裹的方向盤握持感很舒服

▼方向盤轉向模式三種可調

噪音控制：H6在以高速巡航時，坐在車內聽到的噪音倒是挺出乎我的意料。怎麼說呢，雖然風噪、胎噪以及發動機的聲音能夠傳到車內，但都在合理的範圍內。而且我還長時間體驗了它的音響，音質不是那麼優秀，但全車6揚聲器營造出來的音場倒是挺環繞的，用歌曲聲來掩蓋噪音也是很令人愉悅的一件事。

▼像這樣的音響，全車還有5個

座椅舒適度：無論是十月一日開回去，還是十月六號開回來，我都分別在這臺H6上經歷了十多個小時。連續乘車是一件很累人的事，如果碰上不舒服的座椅，那將更加難熬。

而H6使用了仿皮材質的座椅，質地比較柔軟，前排還有點運動風格，包裹性倒是挺不錯的。

▼H6配備的仿皮座椅

此外，主駕駛支援電動調節（前後、靠背、2向高低），副駕駛位手動調節（前後和靠背），第二排座椅支援靠背調節，總能讓乘客找到合適的坐姿。

▼主駕駛位支援電動調節

長時間駕駛後，就是腰部有點不適，至於臀部和背部，我倒是沒有覺得有什麼不舒服的地方。當然，也可能跟我長期伏案工作有關，但我認為大部分的功勞還是要歸功於H6配備的座椅。

▼頭枕舒適性挺不錯

多媒體表現：這臺鉑金版的H6搭載了9英寸的中控觸控液晶屏，支援百度CarLife連結與語音識別和控制。通過語音，可以控制多媒體系統、導航、空調、車窗等。

▼H6搭載了9英寸的中控觸控式螢幕

在行車途中，使用語音來播放歌曲、廣播是一件很舒服的事，省去了手動設定的麻煩。H6的語音識別做的挺不錯，無論是準確率還是反應速度，應對日常使用完全沒有問題。只不過有時候它會聽錯，因此在用語音控制它時需要吐字清晰一些。

▼H6的車機支援語音識別和控制

▼倒車影像及雷達很好用

▼不過也會在下雨的時候遇到一些小麻煩

燈光表現：由於路途遙遠，且中間繞道而行，在離家還有100多公里的時候，夜幕就已經完全籠罩了下來。這臺H6配有自動頭燈，外部光線一暗下來，它就自動開啟，LED的遠近光源光照非常明亮，配上三擋高度可調的設定，完全可以滿足多種行車需求。

▼LED燈組

▼燈光高度可調旋鈕（左二）

油耗：H6的油耗表現一般，或者說偏高了點。來回2000多公里跑下來，平均油耗逐漸降到了8升/百公里，而在我拿到車的時候，表顯是10.2升/百公里。這一來一回，我光加油大概花了就有1000塊錢。當然了，考慮到這是一款SUV，其實這樣的結果也不是很難接受。

▼液晶儀表盤可顯示多種資訊，包括油耗資訊

對了，這臺H6還擁有定速巡航，這在跑高速時相當好用，可以暫時性地解放我的右腳，緩解緩解它的壓力。當然了，國慶節當天路上的車比較多，情況多變，如果放在平時，定速巡航完全可以發揮更大的作用。

H6為什麼賣的好？

之前我一直有個疑問，哈弗H6每個月都要賣幾萬臺，這麼大的出貨量，都被誰買走了呢？等到我開著它走在高速上的時候，心底才漸漸有了答案。

傳播學上有個“後院籬笆”原則，大體意思就是說人們對與自己貼近的社會新聞更感興趣。當我開著H6走在路上的時候，會非常敏銳地捕捉到同款SUV的身影。所謂不看不知道，一看嚇一跳，平時在城裡看不出來，離京的車隊裡，H6還真是一抓一大把，且基本上都懸掛著外地車牌。

▼開了H6，我的眼裡就全都是H6（攝於返程）

事情是這樣的，第二天一大早，我大伯就來看我，他自然而然地也看到了停在我家大門外的H6。大伯是個地地道道的農村人，他還以為這是我買的新車呢。前前後後繞著H6看了幾遍，直到手頭燃著的菸捲都快燃燒殆盡，他才帶著點期待地問我這車花了幾十萬。

當他聽到這車只需十多萬的時候，顯然非常不可置信，他有些懷疑，又看了兩眼車子，才問道：這麼大的車，只要十幾萬嗎？不可能吧。

H6相當大，長寬高為4600*1860*1720毫米，軸距達2680毫米，停靠在我家小院內，幾乎佔去了大半的空間。這麼大一輛車才賣十幾萬，顯然不太符合普通人的認知。

▼可能是我家院子太小了點

車大是一方面，新款H6的外觀設計也很惹眼，得益於大面積進氣格柵以及平直的線條的應用，新款H6看起來竟有幾分威嚴感。而黑色Logo的裝配，也賦予了它一定的新意。

▼停在這種地方很和諧

內部採用了紅色的裝飾，鮮亮但不廉價，整個結合起來確實很有格調，放在農村小院外一點兒也不突兀。

另外它的配置確實豐富，比如這個價位非常少見但很實用的發動機啟停、車道偏離預警+保持都出現在了它身上，更不用提富有逼格的停車後視鏡自動摺疊、全液晶儀表盤、迎賓光照系統、大燈延時關閉等。

▼電動後視鏡以及全車車窗一鍵升降

▼全液晶儀表盤三種風格可選

其實到這裡我對H6的熱銷差不多有了一定的認知，國內大部分消費者想要一臺夠大、夠好看，最好是有一定逼格，但價格不要太貴的車，H6滿足以上所有的要求，可以說直戳大部分消費者的痛點。

一臺10萬出頭的SUV，可以為你遮風擋雨，可以帶著全家出門，甚至可以在某些程度上滿足那小小的虛榮心，這還不夠嗎？至於駕駛品質，很多H6的車主之前開的都是五菱小面，對比之下，H6簡直碾壓之，這也是很多底層消費者支援H6的重要原因之一。

一臺車代表著什麼？

車本質上是一種出行工具，但往往因為被賦予了多種情感，而變成了一個複雜體。

當我開著H6，載著家人去看望我外婆的時候，H6擔任的角色就不僅僅是一臺冰冷的機器，它更像是短暫融入我家的一份子（畢竟車子不是自己買的）。以前要走半個小時的路，在它的幫助下不到10分鐘就能跑完，這就在無形中拉近了我和外婆的距離。

當天下午臨走的時候，外婆還特意去挖出了一大包地瓜（紅薯），硬讓我放到後備廂裡，還說讓我帶回北京吃，當然我也乖乖地按照她說的做了。

要回家了，外婆趴在駕駛位的窗戶邊向車內看，樂呵呵地叮囑我開車要當心，記得過年的時候再去看她之類。還說我長大了，可以自己開車了。走在回家的路上，我猛然想起小時候曾對她說，總有一天我要開著自己的小汽車帶她去兜風，可腳步太匆忙，以至於我越走離她越遠。

所以你有沒有想過買了一臺車後，自己的生活到底發生了些什麼改變？它又在你的家庭中扮演著什麼角色？也許仔細思考一番後，你會對它有了另外一番認知。

由於擔心回程的時候碰上大堵車，我們十月六號一大早就踏上了返京路，結果路上發生了很多的事，在夜裡十一點的時候才走到京城。我覺得就國內高速行車的大環境單獨可以拎出來說一說，確實槽點頗多，相信經常走高速的一定會有同感，那麼抽個時間我們接著嘮。

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