作為自主品牌龍頭老大，吉利近年來穩步發展，除了多年來形成的吉利、富豪兩大品牌支撐外，其他如領克、幾何、寶騰等子品牌，也在市場中聲勢漸旺。不過吉利目前的車型中，重心更加傾向於轎車和SUV產品。為了填補MPV產品的弱項，吉利在去年3月份隆重推出了首款MPV車型——吉利嘉際。其實無論顏值配置，嘉際都是非常吸引人的。可是一年多時間過去了，嘉際的市場表現只能說是差強人意，並沒有達到期望中的氣勢如虹。現在2021款嘉際即將上市，我們客觀來看看，這款產品還在哪差點意思呢？

前面就提到了，無論從設計還是配置，嘉際都是很佔優勢的。但是自上市以來，就存在著幾點“硬傷”，這也是部分吉利粉沒辦法下手的原因。

發動機。其實1.5T三缸與輕混系統的組合，是非常合理的搭配。不僅在油耗方面交出百公里5.9升的答卷，更從駕乘感受上有了較大的提升。但是1.5T發動機的三缸結構，卻讓許多車友望而卻步。不是通過試乘試駕體驗到的舒適或不適，而是打心底裡對三缸機的牴觸。尤其隨著使用年限增加，三缸機的穩定性著實沒有獲得大多數人的認可。而1.8T的發動機，早幾年在博瑞身上曾被指出在油耗、動力及噪音方面並不理想，目前看來，也許考慮替換出一臺四缸機是個不錯的出路。

三排及後備箱空間。嘉際定位在家庭7座MPV，免不了要應對全家出行的需求。不過三排空間和後備箱的實用性又是另一個槽點。其實第三排不坐人的話，後備箱還是完全夠用的，只不過如果7人滿載的話，出行時再帶上行李箱就實在有些侷促了。

國內MPV市場，長久以來形成了一種不大正常的市場需求形態。以兩種主要需求為主，一方面是商務接待需求，主要車型是別克GL8，配合有本田的ELYSION、ODYSSEY、傳祺GM8等車型；另一方面用車，就是商用居家兩用，大空間平時既能商用拉貨，家裡出行也可以滿載拉人，耐用更耐造，超級實用，這一類車自然以五菱宏光和寶駿730為代表了。可以說這兩類市場需求分別對應著20萬以上價位段MPV和10萬以下價位段MPV。

而嘉際及其新能源車型的指導價區間為9.98-19.28萬元，雖然說從市場定位上完美避開了MPV銷量榜單冠亞軍的五菱宏光和別克GL8，實際上也避開了MPV市場的最大需求群體。在同價位段還有比亞迪宋MAX、傳祺GM6等對手，除了宋MAX價格下探深入10萬以下的競爭，目前10-20萬區間的MPV量並不大。而且，即使在這個小眾市場，嘉際也並不能完全稱霸。

作為家用車，MPV與SUV相比先天就有許多劣勢。多年來，兩款車型互相跨界的設計常有發生，但是幾輪交鋒下來，怎麼看都是SUV跨界佔得便宜更大，甚至長期以來，SUV一直有侵吞MPV市場份額的跡象。在家用市場中，通過性更強、空間更加實用的SUV備受青睞，而通過“跨界”的想法，7座中大型SUV不僅借鑑了MPV的大空間設計，靈活的空間表現還進一步提升了它們的競爭力。相對來講，部分MPV跨界了SUV的運動風格、又借鑑後門設計取消了電動拉門，將自己更深地束縛在一個尷尬的境地，不禁讓諸多車友嘆息的同時，想到了一個著名歷史人物——東施。

當然，上面提到MPV的尷尬，只是當前國內市場的現狀所致。在如此大環境中，嘉際也還是有其獨特的發展機會的。在10-20萬價位段的MPV，雖然市場需求不高，但並不能說就沒有市場。相對空白的市場更有利於搶佔份額。在嘉際即將上市的2021款車型上，可以看到吉利持續的用心，仍舊對這款“開疆拓土”的MPV寄予厚望。比如全面升級的“I-SOFA零壓舒適座椅”，進一步提升駕乘舒適度；通過了德國《氣溶膠過濾防護》認證的高效空調濾芯，默默踐行著吉利在“健康汽車”方面的發展方向。同時還有車機系統的升級、駕駛輔助配置的升級等，都在當前低迷的車市中，賦予了嘉際更雄厚的競爭力。