日前，備受矚目的比亞迪漢的預售價格正式公佈，新車僅推出純電動和插電式混動兩種動力，不再提供常規燃油版本。其中，漢EV的綜合續航里程可達550-605km，補貼後預售價為24-28萬元；漢DM先期可能僅有一款三擎混動四驅豪華型，補貼後預售價為23萬元。

這個價格也讓很多網友直呼真香，因為原本預計比亞迪漢長續航版本的售價要達到30萬元，畢竟漢EV風阻係數達到0.233，百公里剎車距離為 32.8 米，麋鹿測試80km/h，零百加速3.9秒。一系列的成績可以說是樹立了中中國產汽車的效能新標杆。

比亞迪的定價之所以這麼低，其實要感謝一個國外汽車品牌，那就是特斯拉。自從特斯拉中中國產之後，其鯰魚效應已經凸顯。

自從特斯拉中中國產之後，由於整車製造成本的下降，特斯拉不斷下調售價，競爭力進一步加強，今年3月份，特斯拉 Model3的單月銷量突破一萬輛，重新整理了國內中高階新能源車型的銷量紀錄。4月底新能源補貼新政落地，30萬以下的新能源車型將不能再享受新能源補貼，對此，特斯拉選擇了降價，特斯拉Model 3標準續航版降到29.1萬，補貼後價格為27萬起，一下子拉低了特斯拉的入手門檻，讓一群人直呼真香。

特斯拉的不斷降價，擠壓新造車的生存空間不，並且也倒逼著這些車企提升技術實力和續航水平，降低終端售價，以搶佔高階市場。隨著特斯拉打響了國內電動汽車走向高階的第一槍。自此之後， AION S、小鵬P7、比亞迪漢作為特斯拉Model 3的對標產品，如雨後春筍一般湧現，續航紛紛突破600km，並且售價還低於30萬，來應對特斯拉這條“鯰魚”的到來。

假設如果沒有特斯拉，國內新能源車企是否還會像前幾年一樣，沉浸於製造續航一般、駕駛體驗糟糕、智慧化水平低的新能源汽車，舒舒服服地拿著補貼，躺在溫柔鄉里我們不得而知，但是至少隨著特斯拉“中國化”程度的加深，國內車企的壓力陡增是不爭的事實。

凡是不能殺死自己的，都會為了讓自己更強大。國內的中高階新能源汽車市場將進入白刃戰的階段，感謝特斯拉，讓我們見證最強的比亞迪。面對特斯拉這條鯰魚，用蔚來微博曾釋出的這句來說就是，承認別人的優秀，肯定自己的優勢，明確未來的方向，這亦或是中國新能源品牌的未來。