從UAW的談判以來，通用汽車每天損失超過8000萬美元，但是雙方還在堅持，有關美國工會工人待遇的事情，我們大部分沒辦法關心，但是在關閉整車工廠和建立電池廠（將裝配線工人轉移到電芯製造）這方面比較有意思。

GM has offered to invest $7 billion in the United States in a plan that would create 2,700 jobs and preserve an additional 2,700. The carmaker also said it would open a battery plant in Ohio using union workers.Fobes

根據米國媒體《華爾街日報》、南韓媒體Korea IT Times和Bussiness Korea報道，通用的潛在建電芯廠的合作伙伴，是現有電池供應商LG Chem和中國的CATL^_^

GM原有在Brownstown Battery Assembly Plant，包含PHEV的電池模組產線、HEV的電池模組產線，唯獨在BEV方面建立的比較晚。

這個兩個合作伙伴其實在之前，都有自己的計劃，都是路透社一早披露了:

1）CATL這是9月16日的報道：Last week one of its senior executives revealed to Reuters that the company is considering a manufacturing expansion into North America，CATL目前除了在歐洲的推進以外，預期在2021年以後，在克萊斯勒、福特和通用三家美國企業上面也準備有比較大的突破，這三家在美國市場的需求是比較集中的，所以建立產能一方面供應這幾家，另外在歐洲車企在美國的需求也能兼顧一部分。

2）LG的情況也是相似的，這個訊息更早:7月10日：South Korean electric vehicle (EV) battery maker LG Chem is considering building a second U.S. factory, three people familiar with the matter said, accelerating a race to add capacity to meet growing global demand for green vehicles.從產能預期來看，原來估算美國密歇根工廠的產能是比較穩定的，是推算在2018-2020 年產能維持穩定，到2021年通過投資，產能顯著提升約為 10GWh，LG Chem和SK在美國的客戶和產能競爭是很激烈的。

從目前的情況來看，兩家電池企業本身在資金允許的條件下都是期望根據客戶比較靠譜的需求來建立自己的電池產能，以輻射自己的客戶，但是客觀來說，如昨天所說的那樣，在美國市場BEV的拉動，是需要車企持續注入資源的，如果進入電池製造才有持續的動力去推量。

3）GM的自建電池廠

如果GM能和UAW談判成功，真的如願切入電池垂直整合的電芯生產，並且從模組開始提供給合作方Honda，未來這種模式還是非常可以期待的，如前面所說的，一部分交給市場採購，一部分通過合作伙伴自己來介入生產，這種模式能夠讓短期內的不太賺錢的專案變得更有持續性。如果這種模式能夠真的做下去的話，我們能看到福斯、豐田、特斯拉和通用汽車，這幾家都是這麼在籌劃了。

小結：今天諾貝爾化學獎給鋰電池技術，從長遠來看，主要的車企還是著眼於未來，短期內的銷量波動和市場擾動並不會延緩純電動汽車的規劃和投入