不管你是遺憾、慶幸，還是漠然，傳統內燃機的輓歌已經唱響。

國慶長假最後一天，吉利控股迫不及待對外宣佈，旗下的吉利汽車集團與富豪汽車正在探討合併發動機業務的可能性，旨在建立全球領先的動力總成業務單元，研發、生產領先的動力總成及混合動力系統。

這說明，吉利汽車和富豪在收縮傳統內燃機戰線，基於內燃動力打造的混動系統，成為一個發力方向。

聯絡起前不久戴姆勒被謠傳停止研發內燃機的風波，主機廠在內燃機領域的集體不思進取，以及在2019法蘭克福車展大出風頭的各個品牌新能源汽車，可以發現，內燃機時代正逐漸遠去，取而代之的是嶄新的電氣時代。

而我們這一代，終將見證傳統內燃機的興衰和出行時代的變革。

大象轉身 吉利收縮傳統業務

吉利與富豪合併發動機業務已提上日程，只待計劃成型後，富豪工會、雙方董事會及兩國監管部門分別蓋下印章。

這是一個雙贏的決策，既能助力富豪汽車加速全面電動化程序，也能讓吉利控股旗下所有品牌搭載新研發出來的清潔高效動力總成和混合動力系統，強化協同效應。

這是大象轉身的訊號。吉利控股要借合併業務，收縮傳統燃油車業務，以騰出更多的資源和精力去開發新業務。

全球汽車電動化趨勢不可逆轉，全面轉型擁抱電動化，是傳統汽車製造商的唯一出路。吉利和富豪也在加緊轉型。

目前來看，富豪佈局電動化的動作相對緩慢，其首款純電動車XC40要一週以後才亮相，相比BBA落後了不少，要完成"到2025年左右，出售所有車型中純電動汽車和混合動力汽車各佔一半"的計劃，難度不小。與吉利合併發動機業務，顯然能讓富豪從傳統燃油車業務抽身，將更多資源和精力放在電動車。

合併業務，能為吉利控股削減一筆可觀的成本費用。

據稱，新業務單元計劃吸納來自富豪的約3000名員工和吉利的約5000名員工，包括雙方發動機業務部門下的研發、採購、製造、IT和財務人員等。富豪執行長塞繆爾森(hakan samuelsson)表示，富豪目前生產60萬臺發動機，加上吉利，這一數字將升至約200萬臺，從而節省了零部件和開發成本。

走向式微 內燃機逐漸被拋棄

收縮傳統內燃機業務，成為傳統車企在"新四化"浪潮衝擊下的共同行動。內燃機走向式微，已是不爭的事實。

上個月，戴姆勒鬧出的停止研發內燃機烏龍事件雖被闢謠，但戴姆勒也承認了"目前尚未有下一代內燃機研發的決定"，未來會將工作重心轉向電動技術，目標是到2039年，打造一個完全碳中和的乘用車新產品陣容。

相比戴姆勒的模稜兩可，福斯的電動化決心日月可昭。早在2018年12月，福斯汽車首席戰略策劃師Michael Jost就在Handelsblatt汽車峰會上表示，福斯汽車將在2026年推出最後一代內燃機，隨後將淘汰內燃機。

研發一臺發動機需要花費數年時間以及大量的資金投入，在全球汽車產業百年一遇的大變革面前，市場環境的變化和政策的變動，隨時可能讓造價不菲的發動機變得一文不值。現有的發動機、變速箱技術已非常穩定，足以滿足市場使用需求，嚴控發動機研發投入，是汽車製造商降低潛在風險的必要措施。

於是，主機廠在傳統內燃機領域，集體變得不思進取。

事實上，無論是2019國際發動機大獎，還是2019沃德十佳發動機榜單，獲獎的發動機大多是此前就已拿獎無數的老面孔，如奧迪的EA888 2.0T，法拉利的3.9T V8，這反映了發動機具有創新意義的技術更新越來越緩慢。而另一方面，電動汽車在這些發動機賽事中，也慢慢由配角變成了主角。

目前，德系三巨頭，日系三大車企，美國兩大汽車製造商，以及南韓的現代-起亞汽車集團，以及國內的所有主流汽車企，都已制定了明確的電動化目標。歐洲多國以及中國的海南省，都已出臺燃油車禁行時間表。汽車產業大變革在所難免，電動車將代替燃油車一統江湖。

內燃機時代，最終將被電氣時代所替代。

曲線救國 混動系統大有可為

內燃機就要被淘汰了嗎？這顯然不會。

根據EV Sales網站公佈的資料，2018年全球電動市場規模為2,01.8萬輛，還不到中國汽車銷量的十分之一，體量還非常小。

根據各調查諮詢機構和專家預測，到2030年，美國新車銷量的20%至30%將是電動車，中國的新能源汽車佔比約為四成，也就是說，燃油車至少還要稱霸市場十年以上。全面電動化既不現實，也不合理。

等待死亡最為煎熬。這個過程，內燃機不能坐以待斃，實現自身價值的最大化，是它作為一件商品的宿命。

內燃機的下一步怎麼走？混合動力系統可以成為內燃機的下一個發力點。

吉利控股將旗下吉利汽車和富豪的發動機合併成新業務單元，研發的不僅有動力總成，還有混合動力系統，並且成為獨立的動力系統供應商實現外銷。

"在全力推進電動化程序的同時，我們仍將加大對清潔高效動力總成及混合動力系統的研發投入。"吉利控股集團Quattroporte，吉利汽車集團CEO、Quattroporte安聰慧的這一番話，毫不掩飾吉利對混合動力技術的野心。

戴姆勒中國在烏龍事件發生後曾釋出宣告稱，戴姆勒未來的研發方向是三管齊下，除了燃油車和純電車型，還有混動（含插電）車型。在混動領域的造詣獨領風騷的雙田，也依然看好這個市場。

與燃油車相比，混動汽車在起步和加速時可以由電池驅動，關停內燃機，實現"零"排放，從而達到提高車輛清潔度的目的。與純電汽車相比，混動汽車又能解決長途旅行續航不足、充電速度過長的短板。

在單一內燃機技術無法滿足未來法規要求的情況下，具有節能和低排放等特點的混合動力，不失為一個好選擇。

目前，發動機的小排量化正成為趨勢。從過去的12缸、8缸、6缸到4缸乃至3缸，發動機經歷了從多缸大排量向小型小排量的過渡，但在技術的更新迭代下，發動機的實際效能卻並沒有因此打折，反而變得更強，也更清潔環保。

可見，內燃機的輓歌雖已唱響，但現在緬懷，還為時尚早。

在汽車製造商邁向電氣化的道路上，傳統內燃機業務仍然佔據重要的支配地位。未來一段時間內，內燃機將進一步小排量化，與電池驅動系統配合，各自發揮優勢。