眾所周知，提高汽車安全更重要的是駕駛者具備良好的駕駛習慣和出色的應變能力。只是我們不能要求任何一個駕駛者都擁有車手般的水平和靈敏的反應，所以在這種環境下，汽車安全技術作為輔助手段就越發重要。

為了推動國內汽車市場的安全水平，我們在這裡總結了一些汽車安全的高新科技，讀者了解之餘，也希望廠商能以此為榜樣，儘快提高旗下產品的安全科技含量。

輪胎氣壓過高或者不足，對行車主動安全的影響是巨大的。胎壓監測器的作用就是時刻監測輪胎的氣壓，在有異樣時向駕駛者報告，引起重視。胎壓監測器能夠根據輪胎內部的感測器所感應到的情況，讓檢測器在胎壓過高或過低時，及時發出聲音警報或在儀表盤上顯示出來。

在駕駛者採用定速巡航時，通過雷達探測出與前車的距離，當前車剎車時自動減速，駕駛者可以自己調節與前車的距離設定，有遠、中等、近三個級別。這種定速巡航系統在高速公路行車時可以在一定程度上緩解駕駛者的疲勞度，但是目前中國還無法使用，原因在於，這種定速巡航系統所採用的雷達波段是中國軍方所使用的波段，該波段暫未對公眾開放。很多進口車其實都有這個功能，但是由於雷達波段問題而取消了這項配置。

這項技術旨在提醒駕駛者有車或物體處在盲點區域內，無論你在駕駛時還是停車時，只要你開啟轉向燈，如果有物體處在車子的盲點區域內，系統就會在後視鏡上進行提示，並同時發出聲音。

4、行車偏航檢測系統

這組系統是在車的左右兩邊前端安裝一個雷達，用雷達來探測行車道的白線是否有偏離的現象，以此來判斷行車方向是否偏離，當出現偏離情況時，會發出聲音來提醒駕駛者。該系統在長途行車時可以防止駕駛者駕駛過程中偶爾走神或打瞌睡帶來的潛在危險。但是這套系統對與路面基礎設施要求很高，所以在中國暫時無法使用。

5.側翻保護裝置

這套系統通過電子控制能夠在感應到車輛是否有側翻的可能，並在有可能側翻的時候主動干預車輛的行進情況。例如，在車子向右偏離時，系統能夠主動控制左側車輪制動，但不會對右側車輪進行干預，通過提升左側扭力來防止車輛向右側翻。

6.乘員監測/兩段式安全氣囊

所謂兩段式安全氣囊就是氣囊爆開時會分兩次，在第一次爆開後給乘坐者一個向前傾倒的時間，然後再第二次爆開，將氣囊對人體的衝擊減小。此外有些新的氣囊系統還加設了電子感應功能，能夠感應到座位上是否有人，這個人是成年人還是兒童，這個人是以正常的坐姿坐在座位上還是恰好靠近手套箱拿東西，如果乘坐者恰好離氣囊比較近，那麼氣囊不會爆開，否則會對乘坐者造成更大的傷害甚至死亡。

7.緊急制動輔助系統

現在，ABS基本已經在轎車當中普及，但真正會用的人不多，每每遇到緊急情況，還是不敢(或者說不習慣)將剎車一腳踩死，於是很多能夠避免的危險還是不幸上演。緊急制動援助系統能夠感應到駕駛者踩剎車的最初力度，藉以判斷是否出現緊急情況，當它感應到有可能出現了緊急情況，駕駛者正在採取較緊急的剎車動作時，緊急制動輔助系統就會介入，主動加大剎車力度，最大程度地縮短剎車距離。

8.主動適應式前燈/夜視系統

這種前燈能夠在行車轉彎的時候主動偏向轉彎方向，例如，車輛向左轉彎的時候，前燈能夠向左偏轉，能夠幫助駕駛者看到更大的未知範圍。現在，夜視系統也有所改進，傳統的夜視系統是通過紅外線進行探測，而紅外線只能探測到有生命體徵的物體，對於沒有生命體徵的物體則“視而不見”。現在的夜視系統，應用的是提高感光度(ISO)來實現夜視功能，類似數碼相機提高感光度來進行夜間拍攝的方法。

9.後視攝像頭

後視攝像頭不僅僅能夠保護你的愛車，同時也會在倒車的時候保護車後的兒童或動物，原理基本同倒車雷達相似，但是能夠讓你更真切的、實時的了解車後的具體情況。

10.緊急情況反應系統

當危險情況來臨的時候，這套系統能夠通過調整車內各個元件，比如能夠自動調節座椅靠背的角度，能夠將方向盤縮起等等，通過這些方法來降低發生危險時車內設施對乘坐者的傷害程度。