隨著凱迪拉克新一輪“排兵佈陣”，後來的CT4一度被看作是之前ATS-L的繼任者，實際上以凱迪拉克錯位競爭的策略來看，CT4的主要競爭對手為寶馬1系三廂、賓士A級三廂、以及奧迪A3這些BBA品牌的入門級緊湊型轎車。由於CT4車身定位於中型轎車級別，而且採用2.0T後驅形式，讓其表現出一副“大打小”的姿態，論實力和價效比確實不容小覷。2021款CT4已於去年11月份便上市，為了讓車系陣容更豐富一些，近日又新增加了一款28T豪華型，介於現款風尚型和尊貴型之間。新車不同之處在於沒有繼續採用運動外觀套件，而且在配置上也與高低配車型形成落差，廠商指導價25.17萬元、部分市場終端會有著一定幅度優惠，一起來看看錶現如何。

外觀方面，熟悉現款CT4的人們，應該一眼便可發現豪華型的不同之處，車身沒有再採用黑化的運動套件，轉而是大量的鍍鉻元素，烘托出更顯成熟的一面，不過鑑於CT4本就運動化的造型設計，在時尚感方面比起另外兩款也不會太顯遜色。車頭部分屬於凱迪拉克現階段的家族式風格，與CT5之間保持著很高的一致性，同時也具有相當明顯的品牌辨識度。盾形中網格柵與車標呼應，豪華型在底部採用了鍍鉻邊框，內部則為密集的點陣式鍍鉻結構，相比其它兩款上的全黑色樣式時尚度不減，運動氛圍有所下降。全系標配了主動閉合式進氣格柵功能，有助於發動機快速進入工作狀態，以及最佳化車頭風阻。

大燈最吸引眼球的部位，莫過於外側緊貼車頭輪廓的淚眼式日間行車燈帶，集成了車前轉向燈，點亮後能夠起到更好的示寬效果；內側則採用了開眼角設計，實際看真正的遠近光燈組結構並不複雜，全系標配全LED光源，支援自動大燈、轉向輔助、延時關閉等功能。大燈下方增加了一塊與日間行車燈貼合的亮黑色導風槽裝飾，梯形下格柵和底部的黑色前唇，進一步豐富前臉的視覺體驗。

車身側面比起CT5看起來要短促不少，不過若是放在一眾緊湊型轎車裡面，優勢便很明顯了。整體輪廓上延續了凱迪拉克經典的鑽石切割語言，細節處稜角分明，給人感覺相當硬朗。從大燈末端延伸出的高腰線，一直到貫穿到後方與尾燈融合，使得側面更顯修長，搭配車門下方的大塊內凹式摺痕，起到不錯的塑形效果。前翼子板與車門之間較寬的間隙，屬於一般前置後驅車型標誌性特徵，翼子板上方還增加了銀色凱迪拉克車標，配合側窗邊框和門把手錶面的鍍鉻裝飾，用來提升細節處的高階感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支援電動調節和加熱功能；前排側窗採用多層隔音玻璃，配合車內主動降噪系統，為車內營造更顯靜謐的駕乘環境。全系標配了前後排車門無鑰匙進入，以及車內無鑰匙啟動和遠端啟動系統。

車身長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距2775mm，整備質量1535kg。車型採用17英寸鋁合金輪轂，細長的銀灰色雙五輻樣式時尚動感，前後均為通風盤式制動型別；輪胎匹配馬牌PremiumContact 6 SSR系列，規格為225/45 R17，支援零胎壓繼續行駛和車內胎壓顯示。

車尾部分輪廓相當清晰，大塊上翹的小鴨尾與車身C柱之間過渡流暢，也為整車增添了幾分飄逸姿態。尾燈造型和大燈呼應，表面採用燻黑處理，內部LED燈帶點亮後具有較高辨識度。車尾底部粗壯的雙邊共兩出排氣尾喉，比較符合CT4的車輛定位，給車身增添不少氣勢感；車型配備了前後倒車雷達和倒車影像功能。

內飾方面，CT4車內同樣是凱迪拉克家族樣式，與現款XT4的佈局保持著很高的相似程度，中控臺雖然沒有采用時下主流的橫向貫通式設計，但立體的造型仍具有不錯的時尚感。中控臺上方採用大面積軟性材質覆蓋，拼接處輔以縫線工藝點綴，搭配細節處的銀灰色烤漆和鍍鉻邊框，整體質感符合一輛豪華車型該有的表現。

三輻式多功能方向盤造型立體，兩側整齊對稱的按鍵負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，握柄處採用皮質包裹，後方配有換擋撥片，方向盤支援手動四向調節。儀表盤為機械指標與中間4.2英寸彩色行車電腦組合，二者融合得相當自然，雖然不如全液晶儀表盤看著高階，好在中間螢幕能夠顯示較為豐富的行車資訊，全系標配了主動剎車功能。

中控部分，車型搭載的是一塊8英寸半懸浮式觸控液晶屏，底部邊框位置保留了兩個常用功能旋鈕，有助於行駛中的盲操作；車機系統沒有配備GPS導航，好在支援安吉星道路救援呼叫、藍芽電話、CarPaly和CarLife手機互聯、語音識別控制、以及車聯網和OTA升級等諸多時下主流功能，28T豪華型車內還提供了BOSE品牌音響，全車14個揚聲器單元，帶來更好的聽覺體驗。前排雙溫區自動空調面板，採用一排整齊的鍍鉻按鍵組合，造型設計得相當精緻，日常使用也較為便捷順手，車內標配了PM2.5過濾裝置。其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、多種駕駛模式切換等功能悉數配備。

車內座椅表面採用皮質包裹，內部填充飽滿厚實，前排主副駕駛位均支援電動調節和座椅加熱，主駕駛位還增加了4向高低和2向腰部支撐。後排座墊設計得比較寬大，能夠給腿部起到更好的承託效果，空間表現只能用中規中矩形容，且地板中間較高的凸起部分，讓後排更適合兩人同時乘坐。後排提供了帶杯架的中央扶手和空調出風口，沒有提供手機電源介面這樣的實用配置；全系三款車型均搭載的是常規面積電動天窗，後備廂正常容積364L，後排座椅靠背支援按比例放倒，進一步提升車內實用空間。

動力方面，2021款凱迪拉克CT4全系均搭載一臺型號為LSY的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，能夠根據行駛工況智慧切換開閉缸數量，在目前通用旗下不同品牌的多款車型上均有采用，發動機最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配8擋手自一體變速箱。油門調校不是很竄的那種型別，因為變速箱反應比較運動，喜歡把轉速拉高，所以再加速的力度比較直接，即使在舒適模式下也是這種傾向，但是變速箱的平順度確實比採埃孚的8AT稍差一些。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，前下襬臂採用了鋁合金材質，用料還算不錯。轉向手感不如CT5那麼犀利，行駛在爛路上時濾振性不錯，減振器回彈速度不會太快，大部分振動都被過濾掉了，但不是很軟的那種行駛感受。