隨著汽車行業電氣化程序的快速推進，自動駕駛也逐漸成為了汽車發展的一大趨勢，嗅覺敏銳的"網際網路三大巨頭BAT"更是在這一領域各自花了不少心思，由此可見自動駕駛的美好前景。這三大巨頭不好說誰能輸誰能贏，他們都是實力雄厚的大佬，都有各自拿手的本領，比如騰訊最近就施展了一番本領：

據天眼查顯示，2020年2月23日和2月26日，騰訊科技（深圳）有限公司分別公佈了多項涉及到汽車領域的專利，其中2月23日公佈的名為"車輛駕駛調控方法、裝置、車載裝置及可讀儲存介質"，公開號為CN112389445A的專利"更是直指自動駕駛。據瞭解，該方法可以透過車輛所處路段的實際歷史交通事故機率以及各候選駕駛員的駕駛狀態資訊，來動態合理地調整每個時段所需要的駕駛員數量，這樣一來，就不需要頻繁地在自動駕駛和人工駕駛之間進行切換，一方面可以有效保證駕駛員不再疲勞駕駛，另一方面保證了車輛的行駛效率。

除此之外，騰訊科技（深圳）有限公司還在2月26日公佈了名為"基於交通工具的資料處理方法、裝置、計算機及儲存介質"，公開號為"CN112406905A"的專利，進一步強化了其自動駕駛相關專利技術。此專利透過獲取周圍交通工具的行駛狀態與預測偏移變數，判斷讓行預測狀態來生成各個預測偏移量的目標變道效益，將具有最大的目標變道效益的預測偏移量確定為目標預測偏移量，簡言之就是自動駕駛有關車輛變道方面的專利，能夠提高交通工具進行變道的效率。

騰訊還在2月23日和2月26日公佈了諸如"一種交通標識的三維資訊生成方法和裝置"、"一種基於交通流量的導航方法以及相關裝置"等有關汽車智慧駕駛領域的多項專利，為進一步在智慧汽車自動駕駛領域進行深耕打下了堅實的基礎。

其實，騰訊早在2015年就與富士康、和諧汽車出資成立過"和諧富騰"汽車公司，但效益不好。在這之後，騰訊連續投資有潛力的第三方公司，以圖在智慧汽車方向進行發展：2017年3月以17.78億美元收購特斯拉5%的股份；2020年6月、7月連續兩次增持蔚來汽車。此外騰訊還戰略投資了滴滴出行，領投了德國飛行計程車公司Lilium，可見騰訊對於智慧汽車領域早就虎視眈眈並開始行動了。

作為網際網路三大巨頭之一的百度，對自動駕駛領域下手也不晚。百度早在2014年，也就是七年前就看上了自動駕駛的商機，並開始在自動駕駛領域施展本領，於2017年4月公佈了Apollo自動駕駛計劃。非常有趣的是，同年7月百度創始人李彥宏在五環上搭載自家的無人駕駛系統車輛，4個月後因無人駕駛上高速違章而被開罰單，並表示："無人駕駛罰單已經來了，無人駕駛的量產車還會遠嗎？"

迄今為止，已經有包括金龍客車、江淮、北汽、奇瑞在內的88家企業和機構加入Apollp平臺。2021年1月11日，百度官宣了自己的造車計劃：正式組建智慧汽車公司，以整車製造商的身份建立獨立自主運營的新公司進軍汽車行業。據悉吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴（持有少數股權），兩者將基於吉利的浩瀚SEA智慧進化體驗架構，共同打造新一代智慧汽車。百度在智慧汽車自動駕駛領域的本領，同樣不容小覷。

阿里同樣在2014年就開始涉足智慧汽車，與上汽集團合作，成立了"斑馬網路"；2016年7月，搭載斑馬智行的榮威RX5成功上市，並且大賣；2018年與本田合作，準備共同研發具備結算等功能的"互聯汽車"。

在自動駕駛領域，阿里外表一向十分低調，但是進展卻毫不落後，佈局也非常全面。早在2015年，就開始打算透過自動駕駛來解決旗下物流以及外賣配送成本高的問題。2018年4月，阿里巴巴正式宣佈佈局自動駕駛業務，並由AI實驗室首席科學家王剛率領團隊進行研究工作。試圖以車路協同+單車智慧的方式，來解決自動駕駛現有的一些列問題。據悉當時就已經有了改裝自林肯MKZ的自動駕駛車輛進行路測。

迄今為止，阿里已在汽車以及自動駕駛領域打出了一片天地，斑馬智行、高德就是其成績的證明，高精地圖、定位、晶片、雲服務等領域的佈局，也是其自動駕駛的核心競爭優勢。而1月13日阿里和上汽斥資百億巨資，強強聯合打造的智己汽車釋出，更是有力地驗證了阿里在汽車領域以及智慧駕駛領域的能力。

目前，不僅網際網路巨頭髮力智慧汽車自動駕駛，造車新勢力、傳統車企、以及手機知名廠商、科技公司，都想要在智慧汽車市場中分一杯羹。由於汽車行業新四化浪潮的推進，改變了汽車業發展的方向，導致智慧汽車領域成為了一個新的機遇，這個機遇讓傳統車企以及以網際網路為代表的科技公司處於一個相對公平的處境：傳統車企在整車製造方面佔據優勢，但是在軟硬體技術上邊則處於劣勢，所以有的財大氣粗的企業選擇收購、合併，來促進自身在智慧汽車自動駕駛領域的發展，有的則選擇報團取暖……

不論採用何種方式，帶來的都是整個行業的進步以及讓消費者能夠擁有更多好的選擇。目前而言，競爭異常激烈，究竟最後誰能勝出，網際網路三大巨頭是否能夠成功奪魁，還需要時間來給我們答案。