前天寫奇瑞集團銷量捷報時提及主要資料都是奇瑞汽車旗下的資料，而集團整體銷量資料裡還包含了捷途、觀致和積架路虎，當時預測可能是1.5萬到2萬臺上下，後期跟進的實際銷量資料是1.37萬臺，當然是否包括捷途X90車型還不太清楚，綜合下來勉強靠近預測的1.5萬臺，難道止步於此了？沒曾想憋了一天的功夫，捷途另闢蹊徑，你提金九，我提十一長假七天銷量資料，七天時間共計銷售五千多臺，對於一個後起之秀而言，這成績算是驕人了，都說細節決定成敗，無論是車還是營銷層面，捷途的思路確實和老大哥奇瑞汽車截然不同。

從捷途昨天放出的捷報資訊裡可以看出主打的還是三款車型，主力自然還是捷途X70，只不過捷途X70升級成了新款，有意思的是右側的捷途X70S還是老樣子，天然的形成了兩種風格的車型，再也不用為撞衫而尷尬了，當然這時間能有多久就不得而知了，而且從最終的銷售業績來看，還是捷途X70更勝一籌，無論新款老款，都是力壓X70S；至於左邊的捷途X90，剛剛推出1.6TGDI款不久，新動力到底能帶來怎樣的助推效果現在還不甚明朗。

最終的銷售資料裡，算是一鍋端式的表述策略，日均銷量七百多臺，七天最終銷量5061臺，並沒有明確具體車型的銷售資料，不過從前期車型銷售佔比來推測，佔大頭的依然會是捷途X70，當然這僅僅是黃金週的表現，假日一結束，這銷售業績能否保持住就不得而知了，不過月初就打下了堅實的基礎確實難得，更何況還是一個全新品牌，畢竟去年剛剛上市。

對比早期某個經銷商會議裡放出的一些銷量規劃，捷途竟然在按部就班的實現甚至是反超，八月計劃是九千臺不到，已經超出不少，9月則規劃是1.2萬臺，也略有超出，而十月的規劃則是1.5萬臺的銷量，十一黃金週七天時間就已經完成了三分之一，如此看來十月的銷售業績基本能保住，難啃的硬骨頭放在了11月和12月，要求分別是2萬臺和2.7萬臺，這需要捷途拿出更多競爭實力較強的車型，根據目前手頭掌握的資訊來看，分別有主攻中低端市場的捷途X70M，提倡效能的捷途X70Coupe和旗艦版的捷途X95，如若這三款車型能在近期陸續推向市場的話，確實能起到相應的助推作用，特別是主攻中低端市場的捷途X70M，目前不少人處於觀望之中，畢竟SUV車型天然的高離地間隙相比普通的MPV更符合市場需求。

至於捷途X70Coupe，最大的亮點就是1.6TGDI現身，外觀細節稍加改動，動力的增強才是重中之重，不過也不是所有的消費者都關注強勁動力，價格合適也許能小火一把，但也比捷途X70要貴上一些。

至於捷途X95就不費更多筆墨了，畢竟前期已有實車諜照詳解，三款車型最為看好的還是捷途X70M，其次就是X70Coupe版，主要還是尺寸合適，又有七座、六座和五座可選，易商（當然不是商務用途）易家，這也是捷途X70銷量佔據主力地位的主因之一。