中國汽車市場自2008年起開始了飛速發展，經歷了一次又一次的消費升級，國民神車也迅速從桑塔納、QQ，變為了Lavida、CIVIC。但市場不可能一直保持高速增長，石油危機讓歐美重拾經濟便利的小排量汽車，而已近飽和的中國車市也在逼迫車企寸土必爭。

上一代別克車型換代時，為提升旗下車型的市場競爭力，別克其實耍了一個小聰明，通過下放車系命名，成功讓新一代緊湊級轎車Excelle完成了“產品升維”，提升了市場競爭力，如果按常理出牌，這臺車型本該命名為新一代Excelle。

於是，Excelle車系在2016年隨老款車型一起停產，本以為這個累計銷量268萬臺的功勳大哥將宣告退役，但2年之後，新一代別克Excelle卻搭載了一臺1.3L小排量自然吸氣發動機捲土重來，並且新車CVT配置售價還能在市場終端下探到7萬以下。看完這些，我想大家也不免想和我們一起去探究下，新一代Excelle到底是什麼來頭？

全新家族設計語言

2018年6月，重生的新一代Excelle就已正式上市，不過其存在感並不強，不少人即便在路上遇到過它可能也沒有印象，其中的原因也非常簡單，採用了別克最新家族設計語言的新一代Excelle外形大變，如果不是對別克車型較為熟悉，一瞥而過還真不一定能發現它與Excelle之間的區別。

新一代Excelle的長寬高為4468/1765/1469mm，軸距為2611mm，尺寸上還是比Excelle小不少的，通用旗下的車型裡，與它相近的是雪佛蘭的入門緊湊級轎車CAVALIER，後者售價也並不高，還搭載了排量更大的四缸發動機，新一代Excelle售價不高也就理所當然了。

受制於尺寸，新一代Excelle空間相當侷促，後排偶爾應急還行，真要長途出行乘坐舒適度可能並不高。不僅如此，軸距不大的它也不是以運動見長的小車，這點我們放在下一部分分析，所以從產品角度看，這臺別克入門級緊湊轎車並沒有太多出彩之處。

但對於別克，新一代Excelle的迴歸意義重大，與Excelle、VERANO一起，新一代Excelle讓別克品牌在緊湊級轎車市場打出了一套組合拳，車型覆蓋了從要求價效比到追求效能的各類消費者，之前因價格門檻轉而購買其他品牌車型的消費者此刻就有了新選擇。

從配置來看，別克也為新一代Excelle的高配車型提供了諸如LED日間行車燈、電動天窗、一鍵進入/啟動、遠端啟動、自動大燈、自動空調等配置，也並沒有因為價格的下探，完全放棄對新一代Excelle其他部分的打造。但今年1-8月，新一代Excelle總銷量僅6529臺，導致其不受消費者待見的原因有待進一步的發掘。

價效比空前的“拳頭”產品

前面我們說過，原本Excelle級別的底盤現在已被放在了Excelle上，藉助優秀的設計、合適的價格，新一代Excelle在上市之後迅速大賣，巔峰時銷量更是不輸Lavida、Sylphy，但與此同時，失去了合適底盤的Excelle也因此停產了2年。

現在新生的Excelle底盤又是什麼來頭呢？我們先來看3個重要引數，新一代Excelle的發動機為1.3L三缸自然吸氣發動機，整備品質為1070kg~1115kg，後剎車形式為鼓式剎車。

對比同樣來自通用旗下的小型轎車——雪佛蘭sail，可以看到sail同樣採用了一臺1.3L自然吸氣發動機，並且不同於新Excelle的三缸，sail使用的是四缸發動機；整備品質方面，sail1045kg~1073kg，同樣與新一代Excelle相當；而作為小型車的sail也是雪佛蘭最後一輛使用後鼓式剎車的車型。

可以說，不論從產品級別還是工程師對新一代Excelle的定位，都更接近於小型轎車。相比自家標準緊湊級轎車Excelle，新一代Excelle的整備品質足足輕了150kg，從官方資料上我們可以得知，新一代Excelle白車身在基於鋼材打造的情況下，全重才僅為239kg，這麼大的車重差別足以讓材料相似的兩個底盤產生質變。

但話說回來，新一代Excelle車型也並非沒有優點，外觀升級我們都不再贅述，內飾和功能上的升級新一代Excelle也達到了主流緊湊級轎車的水平，不僅視覺檔次到位，設計和使用上也有中控臺偏向於駕駛員一側這樣的小細節，在終端售價不到7萬的情況下，絕對稱得上物有所值。

寫在最後

在合資緊湊級轎車競爭越發激烈的今天，別克Excelle以全新的定位展現在消費者面前，不得不說給很多注重價效比的使用者提供了新選擇。讓剛剛畢業的年輕人、初期創業的小夫妻，也能實現自己的汽車夢，為生活增光添彩。