全新CT5是基於通用“電子架構平臺”打造的首款車型，採用了前置後驅形式，該平臺為凱迪拉克新一代車型的主動安全功能與半自動駕駛系統打下了優良基礎。隨著全新CT5的到來，也預示著新車將成為凱迪拉克ATS-L的繼任者，進一步補齊中型車市場空白，屆時將與BMW 3系、賓士C Class等展開競爭。那麼，即將在本月20日正式上市的全新凱迪拉克CT5是否值得期待呢？

▲ 什麼是電子架構平臺？

通用凱迪拉克品牌曾在今年9月27日宣佈，全球戰略車型凱迪拉克CT5將率先搭載通用汽車全新一代電子架構。該電子架構的運算速度提升了500%，同時在OTA方面能保證每一位車主隨時可以享受到最新版本軟體所帶來的便捷。

值得一提的是，全新一代電子架構為車輛帶來了類似智慧手機的OTA更新體驗，車輛上大多數軟體系統都可以通過OTA系統實現調校與升級，包括髮動機與變速箱控制模組、主動安全系統、車載通訊系統、車載娛樂系統和車身控制系統等。簡而言之，未來搭載了通用電子架構的車型，其軟體層面即使開到報廢也不會過時。

▲ 全新CT5是怎樣的一款凱迪拉克

一個多月前的成都車展，凱迪拉克品牌總監劉震曾表示，“我們正在構建一個3+3的產品矩陣，分為轎車CT系列與SUV產品XT系列兩條路線，外加一臺進口的全尺寸SUV，總計覆蓋三個尺寸級別。”

目前凱迪拉克在售的產品線共有6款車型，其中XT4、XT5、XT6和CT6這4款車型是國六排放標準，另外ATS-L和XTS這2款是國五排放標準，而全新CT5作為ATS-L的替換車型，將填補後者沒有國六版本的缺憾。除此之外，凱迪拉克還將推出定位更低的全新CT4，屆時凱迪拉克將構建起一個完整的3+3產品矩陣，繼續捍衛二線豪華品牌領頭羊的位置。

從全新CT5的外觀可以看出，其依然借鑑了ESCALA的設計語言作為靈感，儘管新車是一款主打運動性的豪華中型車，但未來上市時仍將提供風尚版和運動版的兩種外觀套件，意在為那些追求不同調性的年輕客戶提供更多樣的選擇。兩個版本的大尺寸盾形進氣格柵與兩側開眼角LED大燈組連為一體，而飛翼式LED尾燈也與閃電式LED日間行車燈遙相呼應，進而強化家族脈絡。

風尚版與運動版顯現出了截然不同的設計型格。風尚版的星瀑式格柵採用了燙印工藝，並在車身上搭配多處鍍鉻進行修飾，由此傳達豪華格調；而運動版則以經典的V型網狀格柵來致敬凱迪拉克V系列高效能車系，該版本還包含了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、Brembo代工的制動系統等，以此突顯強悍的運動氛圍。

得益於新平臺的使用，使得50:50的車身比例成為了可能，進而獲得更顯運動從容的車身姿態。全新CT5的三圍資料4924x1883x1453mm，車長和寬度全面領先同級競品，2947mm軸距也可以確保乘坐空間足夠寬敞。

來到車內，全新CT5採用了偏向駕駛位的環抱式設計，兩個版本的整體佈局一致，唯一不同是風尚版和運動版所傳遞出的豪華質感。其中風尚版的頂配車型採用了黑色皮質搭配木紋設計，運動版則為黑色內飾搭配仿碳纖維飾板，以滿足不同使用者的喜好。新車摒棄了以往的嵌入式中控屏，改為時下流行的10英寸懸浮式觸控屏，內建安吉星線上客服、手機APP遠端控制、車載WiFi以及CarPlay/CarLife等功能。

再者，全新CT5對主/被動安全層面同樣注重，將全系標配前/側氣囊、側氣簾、胎壓監測，以及ESS強化安全系統套裝等安全性配置，而流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示、全景影像及ESS強化安全系統套裝等將成為頂配車型的專屬配置。

動力方面，全新CT5將搭載代號LSY的2.0T發動機，最大功率241馬力（177kW），峰值扭矩350牛-米，匹配了10AT手自一體變速箱。

這臺2.0T發動機是通用第八代Ecotec系列發動機的首款產品，具備35MPa燃油直噴系統、全可變排量機油泵、雙渦道電動放氣閥渦輪增壓器等多項技術，其中最值得一提的就是Tripower可變氣門管理技術，將閉缸技術和可變氣門升程技術結合，使得該發動機擁有了三種不同工作模式：四缸高效能、四缸經濟以及兩缸超經濟模式，擁有強勁動力表現的同時兼具燃油經濟性。

底盤方面，新車後橋採用了多連桿獨立懸掛結構，前懸則為雙樞軸麥弗遜獨立懸架，相比傳統的麥弗遜，雙樞軸用兩根連桿替代了L形下襬臂，最大好處在於輪胎活動維度更寬泛更靈活，再配和MRC主動電磁感應懸架、機械式限滑差速器以及後輪驅動的特性，在同級別中的操控水平依然能處在名列前茅的位置。

▲ 全新CT5值得買嗎？小編說可以再等等！

從凱迪拉克近年的表現來看，無論銷量還是口碑，在國內都僅次於BBA落座於豪華品牌第二梯隊的頭把交椅。只是這樣的高光成績很大程度上採用“以價換量”的方式取得。例現在年6月份凱迪拉克ATS-L國五版本清庫存時候，可以“用CIVIC的價格買凱迪拉克”，終端優惠幅度高達9.3萬元，二級經銷商的降幅甚至在11萬元以上，這樣的鉅惠吸引了大批年輕消費者。

同理，凱迪拉克長久以往的降價營銷體系同樣也波及到了自家全系產品線，XT4、XT5、XT6、以及CT6均通過無底線大幅降價來吸引消費者，動輒7、8萬元以上的優惠比比皆是，也給消費者留下了“不降個十萬八萬根本不敢買”的潛意識。再換位思考，消費者見過了降價10萬元的ATS-L，誰還會花正價去買繼任者CT5？因此小編以為，全新CT5在新車上市的第一年裡並不值得購買！