新能源補貼退坡，裸泳者原形畢露無處藏身，搖旗吶喊的黑嘴們紛紛禁聲……恰在此時，多位學者大聲疾呼：新能源產業發展亟需迴歸理性。

迴歸理性的呼聲成主流

汽車行業進入沉澱期，呼籲汽車產業發展迴歸理性的聲音越來越響亮。

對於當前電動汽車領域急躁冒進的現象，學者提出理性發展的建議。2019年9月17日，在南京舉辦的首屆全球新能源汽車供應鏈大會上，中國工程院院士郭孔輝首次提出“三減，兩歸還”的觀點。他指出：“三減是指現有的電動汽車：減電、減重、減電池。兩歸還。一是把市場準入決定權歸還給市場，二是把生產哪一種級別效能的電動汽車產品，投入規模多大的決定權歸還給企業。”

對於部分冒進者提出的“禁燃”問題，工信部甲醇汽車試點工作專家組祕書長魏安力認為：“禁售燃油車，如果把它作為一種學術觀點，拿出來大家討論包括辯駁一下，這無可厚非。但是如果被一些媒體、企業刻意放大，甚至力主將其推送以形成政府意志和決策，那就不負責任了。後者屬於不科學、不理性的做法。不理性就會頭腦發熱，頭腦發熱的結果就會導致惡性迴圈的產生。”

在魏安力看來，中國汽車產業發展環境沒有樂觀的基礎和理由，產能大和銷量大不是資本，我們絕不能再犯決策性錯誤，因為我們已經沒有時間、沒有積累、更沒有資本了。

重重壓力下保持戰略定力

面對重重壓力，盲目樂觀不可取，浮躁心態要不得，汽車行業亟需迴歸理性，保持戰略定力。

外部形勢依然嚴峻，中美貿易摩擦還將長期持續下去，巨集觀經濟面臨的風險挑戰不容忽視。魏安力認為：“美國的極限施壓一步緊似一步，去年博鰲論壇，國家提出降低關稅、放開股比，釋放出極強的訊號。關稅放開，過去30萬元的BMW和賓士，變成20萬元甚至19萬元，那麼中國汽車產業將受到極大衝擊。然而，在汽車產業結構面臨調整變革的背景下，有些人還在純電動、氫能源方向上做選擇和漂移，這是嚴重缺乏戰略定力的表現。”

正視當前問題，避免盲目樂觀。魏安力表示：“目前，有一批人一直沉醉於盲目地樂觀當中，他們認為今天的困難只是暫時現象，中國作為汽車大國未來一定會實現4000萬輛，甚至5000萬輛的產銷量目標。今天，我們還以發達國家人均汽車保有量為基準，推算出中國汽車消費市場的產銷目標是不準確的。原因很簡單，幾天中國百姓出行選擇是多樣化的。應該把人均汽車保有量，人均高速鐵路公里擁有量，人均高速公路公里擁有量，人均海運船舶總運力這些指標綜合考量，推算出汽車市場產銷目標才有參考價值。”

一句話，中國車市寒冬比某些專家的預期更困難、更嚴峻。所以在魏安力看來，不好高騖遠，腳踏實地做好內在品質調整工作，做好品牌積累才是長久之計。

新能源更要兼顧科學和理性

曾經，純電動車被寄予厚望，部分人士期待中國通過發展電動汽車，搶佔先發優勢做大做強成為世界汽車強國。然而，在鉅額補貼誘惑下，電動汽車卻淪為渾水摸魚的騙補重災區。

把電動汽車稱為新能源車是指鹿為馬。魏安力認為：“不能將純電動車稱之為新能源汽車。純電動車出現比傳統汽車還早50年，當年都沒有被我們的祖先定義為新能源車，現在過去了200多年了，反而被稱為新能源車，這對於我們後代是嚴重的誤導。”

魏安力的另一個重要觀點是，不能依靠補貼發展新能源汽車，這不但讓新能源汽車產業形成對補貼的依賴性，而且讓騙補者有機可乘。他指出：“那些騙補的人只是受到行政處罰，沒有受到法律制裁，我個人認為這種處理結果非常不嚴肅。”顯然，涉及鉅額的國家財產的騙補，應當有司法介入將當事人繩之以法，否則違法成本過低，會導致此類問題重複發生。

此外，通過補貼推動新能源產業發展的做法很容易被複制，這將導致我們的優勢逐漸被超越。今年泰達論壇上，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲表示：“目前，主要汽車發達國家均已推出電動汽車購置補貼政策，有些國家甚至照搬了我們這些補貼政策，基本上‘長相’都差不多。”

在補貼刺激下，連續多年高歌猛進的電動汽車產業，在補貼即將退盡的最後半年，連續兩個月驚現負增長，充分說明電動汽車的實際市場需求量非常有限。所以，近期學者們藉助各大論壇公開發聲，實際上都表達了一種訴求：在電動汽車領域，我們過去的冒進是否合適？是不是該冷靜下來認真思考？是不是需要腳踏實地、迴歸初心思考汽車產業發展的意義？

上述一個個問題，都是歷經汽車行業幾十年的學者們發自內心的呼喚。在車市嚴冬中，這類呼籲汽車產業迴歸理性的聲音越響亮越好。