中國造車新勢力第一股蔚來汽車，在公佈了第二季度財報之後，蔚來汽車的股價下跌42.4%，國慶小長假期間又下跌了7.4%，最低股價一度跌至1.19美元。

2018年9月12日，這家年輕的中國造車新勢力蔚來正式登陸紐交所，上市第二天，股價最高飆升至13.8美元，市值一度超過130億美元，蔚來汽車去年9月12日正式登陸紐交所，上市的第二天，股價最高點曾到13.8美元，市值更是一度超過130億美元，現在已經縮水了87%。

2010年8月12日，樂視網在深交所登陸創業板，成為中國大陸首家在A股上市的視訊網站企業，彼時的樂視網掌舵人賈躍亭，正躊躇滿志地佈局他的商業帝國。賈躍亭的野心不無道理。頂著眾多光環上市的樂視網，在當時可謂風頭無兩羨煞旁人。到現在，賈躍亭敗走美國造車而蔚來還在為明天的資金擔憂。我們的新能源汽車夢是不是有點大呢？

為什麼市場不看好中國造的新能源汽車，反而看好特斯拉。

第一，與發達國家相比，中國驅動電機產品存在電機功率不足、控插接件標準不統一等問題，產品整合度、可靠性和系統應用技術方面，仍與日本、美國等企業存在較大的差距。在相關標準方面，特別是電機和控制器標準制定相對滯後，阻礙了中國驅動電機技術進步。彼時，類似特斯拉採用的驅動電機，技術含量還遠遠超過中中國產品。

第二，時間成本與資金問題。從今年1月初破土動工到正式投產，特斯拉上海工廠的建成僅用了短短八九個月的時間，這樣的“神速”不僅馬斯克沒有想到，更是打得國內競爭對手們措手不及。面對前期鉅額的虧損，蔚來汽車的現金流壓力也變得格外緊張。蔚來不缺投資人，蔚來身後站著50多家頂級的投資機構，用李斌的話來說，投資人的寬度和深度都是又寬又廣。他甚至在一次演講中分享自己幸福的痛苦：“就是要拒絕別人，少投點，想投一億的能不能只投3000萬，想投3000萬的能不能只投1000萬。

第三，使用者反饋。特斯拉的使用者反饋可謂良好，大多數使用者都是對產品好評。但蔚來的使用者卻是對蔚來公司的服務好評，汽車本身卻經常傳出各種各樣的問題。誠然，造車並非易事，從來都是“戴著鐐銬跳舞”。企業需要思考目標客戶的需求，自身產品的定位，專心研發，精於營銷，控制成本和供應鏈，造車也需要資本的輸血，但更需要變革行業的真心和務實的精神。

能源汽車去年一年新增125萬輛，這對於國內新能源汽車而言，無疑已是不小的成績。但由於技術仍不成熟等原因，新能源汽車仍未能獲得爆發式增長。現在國外已經凍結了傳統內燃機的研發，開始轉向正面開發，這是未來的一個趨勢，但是在技術上還有待突破。

第四，中國對新能源補貼的逐年降低也對蔚來汽車產生著影響。作為曾經拉快電動車快速成長的"補貼政策"，現在正隨著電動車市場的逐漸完善而慢慢退出市場，這意味著後面買電動車的人得到的補貼將會越來越少，甚至最後將取消補貼。而以蔚來為首的電動車製造商們，無疑會受到補貼退補的衝擊，但這也在另一程度上鞭策著蔚來更應該注重產品力，在產品高品質交付、服務效率提升、研發創新等方面發力。

蔚來這樣的企業，本身是時代的潮頭湧者，自然也是揹負壓力最大的。 本身也就是造車新勢力們的"新常態"。實踐證明，李書福先生嘴中的200億也只是個起步而已。蔚來現在想要賺錢還很難，但是隻要活著，蔚來的未來就比別的國內新造車，光明許多。我們還是需要一步一個腳印來發展，有時候實現彎道超車是非常危險的。