近日，賓士官方公佈了全品牌9月在華銷量，賓士品牌9月在華銷量共計61664輛，同比增長了12.9%。關乎此成績的取得，賓士C Class與GLC車款，無異中流砥柱。

外形層面，作為一款足夠耳熟能詳的車，賓士C Class卻依舊是華貴雍容的代言。“小S”、“豪華標杆”這些名詞似乎都不足以概括它和美好的關於。整體設計不算嶄新，卻依舊是華貴雍容的代言。觀感優雅。足夠得體地扮演著一輛秀麗精緻的小資豪華車。甚至可說，對於就吃這一套的目標消費者而言，它依舊是那個看了就出不去的選擇。

內飾則是華貴雍容的最直觀體現。木紋、皮革、金屬等高檔材質的融入，構築出明確的檔次感和豪華感。石英鐘、皮革金屬等高檔材質的融洽，也足夠貼合受眾內心關乎檔次的定義。中期改款後的中央大屏已具備相當科技感，只是不被支援的觸控，多少拉低了這套內飾的檔次。

乘坐空間方面，C級主打的長軸距版車型延續著品牌一以貫之的舒適，座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，縫線裝飾帶來了一些運動風味和品質感。只是全系缺席的後排座椅放倒功能，多少不夠日常使用的周全。

動力層面，以主流人群關注的25-35價格帶而言，賓士C Class主打動力款型為搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配48V輕混系統的C200車型。相對較小的排量雖並未踩入“三缸”這樣一個泥潭。但對消費者而言，相比同級別主流2.0T機型，總有些理解與接受的門檻。

“輕混”這兩個字，也隱晦地表露了這套系統的上限。它只能是起步、滑行時一臂之力的暢順，卻無法成為車輛行進時切實有效的推動。所發揮的作用，雖然能在城市路段下，將相對羸弱的動力還算妥帖地掩藏，但在80Km/h時速以上中段再加速工況下，相比另兩款大力出奇跡的2.0T車型，多少能感到些若有似無的軟腳。

操控層面，賓士C Class也貫徹著與動力相符的儒雅風味。轉向柔順、懸架堅實硬朗且富有韌性，賓士感足夠鮮明，甚至有著一些陸地城堡的意味。全系標配的可變轉向比，非但未曾調製出動感十足的操控，反而使整車輕柔得不著痕跡。

賓士GLC Coupe

外形層面，作為一款足夠耳熟能詳的車，賓士GLC Coupe依舊是華貴雍容的代言。“豪華標杆”這樣程度的名詞似乎都不足以概括它和美好的關於。整體設計不算嶄新，卻依舊是華貴雍容的代言。觀感優雅。足夠得體地扮演著一輛秀麗精緻的小資豪華SUV。甚至可說，對於就吃這一套的目標消費者而言，它依舊是那個看了就出不去的選擇。

2020款車型對整車前包圍、前進氣格柵、尾燈造型均做了一定幅度調整，新車根據款型不同，提供有單幅、雙幅兩種設計形式，賓士家族式滿天星中網也有上身。另外，新車大燈組部分也有調整，換裝了風格更為運動的LED日間行車燈與橫向陣列式LED遠近光燈組。

內飾層面，2020款GLC則很好地扮演著華貴雍容的最直觀體現。木紋、皮革、金屬等高檔材質的融入，構築出明確的檔次感和豪華感。石英鐘、皮革金屬等高檔材質的融洽，也足夠貼合受眾內心關乎檔次的定義。

具體來說，新款GLC的內飾整體依舊維持著老款車型的基準設計，僅通過區域性細節的調整，為新車注入一定程度新鮮，方向盤多功能控制區採用全新設計。

乘坐空間方面，GLC主打的長軸距版車型延續著品牌一以貫之的舒適，座椅填充物具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，整體延承著賓士品牌一以貫之的高舒適感。

而作為一款“L”長軸距車款，2020款GLC-L在空間層面，也有著相當不錯表現，膝部空間大於兩拳，具備堪稱廣袤的整體表現。

動力層面，9AT變速箱齒比綿密，整體設定偏向舒適，動力響應較為自然，整體輸出順暢而縝密，並不追求犀利的降擋動作，一切都在自然而然中運作。