作為賓士SUV序列中最為走量的一款車型，GLC在2018年推出長軸距車型後，更加精準地迎合了市場的口味，並取得了不錯的銷量。今年前8個月，這款車型在中國市場累計銷量達9.26萬輛，遙遙領先同級對手，可見賓士在同級別車型中的受歡迎程度。

但是賓士並沒有安於現狀，仍舊在不斷提升長軸距GLC的競爭力，今年8月份，長軸距GLC便為我們帶來了一次頗具誠意的改款，在外觀、內飾、配置及動力都進行了提升和調整。近日，E汽車對新款長軸距GLC進行了一次試駕，來看看新車型駕駛起來如何吧。

動力強勁，操控全面均衡

全新長軸距GLC搭載的直列4缸發動機提供了2種動力選擇。其中，GLC 260 L車型擁有145千瓦最大功率，320牛·米峰值扭矩；GLC 300 L車型擁有190千瓦最大功率，370牛·米峰值扭矩，在與賓士自家的9擋手自一體變速箱配合下，百公里加速僅需6.9秒。我們此次試駕的是長軸距GLC 300L車型。

其擁有節能、舒適、運動、運動+和自定義共5個駕駛模式。在舒適模式下起步，最為直接的感受是動力輸出很順暢，響應很積極。而在運動模式下深踩油門，伴隨著悅耳的聲浪GLC 300L給我帶來了強烈的推背感。不得不說，新長軸距GLC 300L的操控性已經超越期待。

在通過性上，長軸距GLC 300L給我的最大感受就是底盤穩，快速過彎時也沒有出現明顯的側傾。與此同時，過濾小振動、削弱大振動的能力也值得稱讚，在通過一些崎嶇路段和顛簸路面時，傳遞給乘客的感覺並不明顯，沒有多餘的彈跳和晃動，並不會有不舒適感，這一點不得不佩服賓士的調校。

此外，得益於方向盤轉向力度可以隨著駕駛模式進行改變，長軸距GLC 300L在指向性方面也非常精準。在舒適和節能模式下，方向盤會較輕，但卻依舊擁有著精準的指向性。運動模式下，方向盤轉向力度加重，更是指哪打哪。

當然，作為一款豪華SUV車型，長軸距GLC 300L在噪音控制上也屬於上乘水平。坐在車內，即便是深踩油門急加速，也沒有聽到太多發動機的轟鳴。勻速行駛時，車內非常靜謐，胎噪和風噪控制的特別好，在同級別車型中當屬頂級選手。

一番試駕體驗結束，能夠明顯的感覺到賓士長軸距GLC 300L整體的試駕感受非常全面均衡，對於一款走量的車型來說，沒有短板便是最大的競爭優勢，我想這也是賓士GLC Coupe銷量一直穩居豪華品牌車型前列的重要原因。

設計出彩，空間同級領先

賓士相比於奧迪與BMW，往往會呈現出了更多的沉穩與大氣。而在全新賓士長軸距GLC上，除了在沉穩大氣上發揮的更是淋漓盡致，也更加的具有運動範。

首先在外觀方面，新車前保險槓被更換成了AMG樣式的造型，變得氣場更強，也更加運動，部分車型中網換裝了"滿天星"造型的前進氣格柵，大燈也替換成了最新款的"火焰式"日間行車燈，這樣的辨識度在路上很容易就能讓人區分出了新款舊款車型。

進到車內，賓士長軸距GLC大量鍍鉻材質的採用，讓車內看起來更加精緻和典雅。而在配置方面，新車採用12.3英寸全液晶儀表盤與10.25英寸中控大屏的組合更增添科技感，並且其還搭載最新的MBUX智慧人機互動系統，可進行語音控制、實景穿越導航、智慧泊車輔助等操作，進一步提升了用車體驗。

其次在尺寸上，新車長寬高尺寸分別為4764mm/1898mm/1642mm，軸距依舊是2973mm，相比現款，新車更長也更高。對比起同級對手奧迪Q5 L和BMWX3，將近3米的軸距讓他在身材和空間方面優勢明顯。

事實上，賓士GLC Coupe自2015年上市以來，至今已獲得近40萬中國客戶的青睞。今年更是月均銷量過萬，穩坐豪華SUV銷量冠軍之位。但是全新賓士長軸距GLC還是選擇在外觀、內飾、MBUX系統和動力系統上全方位升級，全力出擊市場。

這充分說明賓士對中國市場的重視，對能夠為中國消費者提供更加具有競爭力的車型，一直在不懈努力，而通過試駕全新賓士長軸距GLC，我們能夠感覺到，賓士的用心，定不會被市場辜負。