捷豹將成為純電動品牌，福特將在2030年成為純電動車企，理想將要開發純電動車型，連政策都……這期的電聞，數量不多，內容不少。

本期主要內容：

1.2025將捷豹打造成全電動豪華品牌，而路虎同樣將迎接六款純電動車型

2.看到貼著福特牌的大眾，請別驚訝

3.理想立志成為全球第一

4.插混不是真正的環保，上海新能源新政：收到

沒錯，如之前透露的各種小道訊息所言，捷豹將於2025年起成為純電動品牌，到2030年，所銷售的車型100%為純電動車。而路虎則將在5年內推出6款純電動車型。到2030年純電動車型銷量佔比達到60%，到2039年燃油車產量將至“接近零“，從而實現整個品牌零碳排放。

捷豹路虎目前的電動化腳步已經邁的不慢，早在2018年便推出了基於純電平臺打造的I-PACE，儘管那款車能耗較高，但駕駛感受，動力匹配的成熟度很高。而路虎的插電車型這兩年也在不斷推出，不僅有攬勝、發現系列，新款的衛士同樣將推出2.0T插電混動型號。而且有一個特點，插混車型支援直流快充。

在新戰略下，捷豹路虎的電氣化步伐則將進一步提速。捷豹路虎將重新思考自身定位，捷豹和路虎品牌將進一步專注於自身優勢，兩者將不再採用統一的電氣化平臺，而是兩種清晰獨特而富有個性的獨立架構。

在未來的5年內，路虎將首先基於MLA架構開發產品（攬勝、衛士、發現三大產品線不變），而之後切換為EMA架構，兩者均相容內燃機和電機動力，只是後者會更加傾向於電動化。首款路虎品牌的純電動車型將會在2024年釋出。

而捷豹則專注於純電動平臺的構建，只是之前計劃中的換代純電旗艦轎車XJ並不會出現在這一產品序列中。但該型號將會保留，因為捷豹“希望實現該型號獨特的潛力“。

氫燃料電池車也在捷豹路虎的長期投資計劃中，目前正在開發中，預計將在12個月內在英國進行原型車路測。

為了實現這一新戰略，捷豹路虎將會每年投資約25億英鎊用於電氣化技術、互聯服務以及資料和軟體開發，這些技術將進一步改善捷豹路虎作為豪華品牌的生態閉環。

新戰略還將推動捷豹路虎組織結構的精簡化，提高效率。實現客戶、社群、合作伙伴、員工、股東和環境的可持續發展。比如將Charge+之類的現有計劃與新的跨職能業務合併的Refocus計劃。總而言之，捷豹路虎正向兩位數的稅前利潤率和正現金流邁進，併到2025年實現資產債務轉正。

——“捷豹路虎的目標是成為世界上最賺錢的奢侈品製造商之一。”

目前福特有Mustung Mach-E和E-Transit這兩款純電動車，而到2026年，所有乘用車都將推出純電或者插電混動版本，而商用車則是在2024年實現這一目標。

到2025年，福特歐洲將在電動汽車領域投資至少220億美元。首當其衝的重點是花10億美元改造科隆工廠。這是福特在歐洲最大的工廠，曾主要用於生產嘉年華，改造後將成為福特在歐洲第一座電動車專用工廠，而且是MEB工廠。

對，大眾的MEB，還記得嗎？福特曾用皮卡和大眾做了技術交換，換到了MEB平臺。福特將在2023年推出首款MEB平臺的純電動乘用車，有媒體報道說其將是一輛小型SUV，並將歸屬在Mustang品牌下。“我們的電動汽車打著福特的商標，它們看起來像福特，駕駛起來像福特，感覺像福特，而且將由福特製造。”福特歐洲總裁是這麼表示的。

福特計劃在此之後的6年內交付超過60萬輛基於MEB平臺的純電動車型。

歐洲福特的這番舉動對於國內有什麼影響？目前福特的產品陣容包括福克斯、蒙迪歐、以及國內停售的嘉年華，SUV中的銳際、銳界都是歐洲福特主導開發的產品。也即是說，如果歐洲福特願意繼續開發這些車型的後繼型號，那麼他們都將擁有插電/純電版本。同時，MEB平臺的純電動車也很可能引入國內投產。

——光會改中控螢幕造型是玩不下去的。

★ 理想想要成為全球第一

2月25日，理想釋出了Q4和全年未審計財報。Q4交付量再創歷史新高，達到14464輛，環比增長67.0%，總收入41.5億元人民幣，環比增長65%。2020全年總收入94.6億元人民幣，全年交付32624輛新車，全年毛利率16.4%。2020年是理想ONE的第一個完整交付年，創下了不錯的成績。

而2021年1月，理想ONE交付了5378輛新車，同樣是一個較好的訊號，理想預測今年第一季度的交付量約為1.05-1.15萬輛。

在財報釋出之前，理想還發了一份“公開”的內部信。信中理想創始人李想肯定了理想當前的成績，對未來10年發展趨勢做了展望並提出了理想汽車的2025戰略。

李想認為，到了2030年，全球全球新能源乘用車的銷量在4000萬輛左右，中國的銷量會達到2000萬輛。屆時，自動駕駛晶片的算力將會得到極大發展，上千TOPs算力不在話下，上億畫素的攝像頭和高解析度固態鐳射雷達都將普及，L4級自動駕駛系統將成為所有新車的標配。超快充技術將實現10分鐘不能300-500公里。

為了實現這番展望，理想將會在2022年推出第二款產品，一輛全尺寸增程式SUV，並在之後每年推出2款車型。未來的理想將會兩條腿走路，一方面鞏固城市純電，長途發電的增程式路線。另一方面研發400kW超快充技術。將會發展兩個純電平臺，注重空間的Whale平臺和注重效能的Shark平臺。到2023年將會推出第一款純電動車。結合第二代增程X平臺，到2025年，理想旗下產品將覆蓋15-50萬的價位，助力理想實現2025年拿到中國智慧電動車20%以上的市場份額。

國務院印發的《關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》中發展願景一章中指出，到2025年新能源汽車銷量達到汽車新車總銷量的20%左右。而2020年，中國汽車總銷量為2531萬輛，即使以目前汽車銷量保持總體平穩態勢來看，理想的2025目標也是有著百萬的量級。

——內部信中，李想還提到，2030年的願景是創造移動的家，成為全球第一的智慧電動車企業。有難度，才有挑戰。

《實施辦法》中規定，從2021年3月1日起，插電混動車輛申請新能源專用牌照額度要求除了需滿足有充電設施之外，還需要滿足個人使用者名下沒有上海市非營業性客車額度證明，沒有用非營業性客車額度登記的車輛(不含摩托車)。這也意味著，如果你有藍牌，那麼你買插混就沒有免費綠牌了。

而到2023年1月1日，插電式混動就不再能夠獲得免費綠牌，且受讓人受讓二手插電混動(含增程式)車輛的亦無法申領專用牌照額度。這對於插混二手車的保值率將會是一大打擊。

與之相對，純電動的免費綠牌政策將會持續。

雖然“歧視”插混的新政是上海的地方政策，但上海也給其他城市樹了個風向標，尤其是目前北京、上海這兩個經濟政治文化領頭羊都已經或正在將插混剔除新能源陣營，勢必也將波及到其他限牌城市以及車企接下來的發展規劃。

而2月25日，上海市政府又提出了《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》，從產業、技術、基建、市場等全方面大力推進加速新能源汽車產業發展。

計劃指出到2025年，上海本地新能源汽車年產量將超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元，佔全市汽車製造業產值35%以上。動力電池等關鍵零部件研發製造達到國際領先水平，汽車網聯化與智慧化核心技術取得重大進展，形成完整供應鏈。

個人新購置車輛中，純電動汽車佔比超過50%，國有企事業單位公務車輛、環衛車輛新能源車佔比超80%，公交車、計程車、黨政機關公務車、中心城區載貨汽車、郵政用車等100%全面使用新能源汽車。燃料電池汽車應用總量突破1萬輛。

基礎設施方面推動充電樁智慧化共享化發展，探索多車一樁，臨近車位共享等模式。落實居住社群充電設施配建要求，減免減免電力增容費用，社群具備安裝充電設施條件的，任何單位與個人不得以非正當理由進行阻礙。推動加氫基礎設施建設，在安全可控前提下，支援符合條件的加油（氣）站改建為油（氣）氫合建站，鼓勵70MPa加氫站佈局。

——對符合條件的新能源汽車領域國內外優秀人才，按照有關規定給予直接落戶、人才獎勵等支援。

本文作者為踢車幫 Route64