轉眼間，新能源汽車以迅雷不及掩耳之勢飛入尋常百姓家。新能源車火爆，預示著中國車市消費結構將迎來一次重大調整。深耕新能源領域已有20年之長的本田，憑藉i-MMD混動系統已贏得了不少擁躉者，但它並沒停止進取的步伐，決定以i-MMD為基礎，減少長距離駕駛電力不足所帶來的不安，推出更令人期待的黑科技SPORT HYBRID e+。

前不久我們來到肇慶賽車場，參加了本田“2019年SPORT HYBRID e+技術體驗營”，大家對其HYBRID e+車型擁有濃厚的興趣。經過對本田的三電技術了解以及對Clarity PHEV車型的賽道體驗，軲轆哥可以告訴那些注重駕駛樂趣和環保效能的朋友：明年引入的HYBRID e+車型保準有驚喜。

本田重新定義PHEV

毋庸置疑，新能源是汽車行業的未來。本田從1999年推出混動車型起，便認識到新能源技術是下一代車型的關鍵所在。但是，新能源並不等於純電動，混動、插混以及氫動力都是汽車新能源的不同方向。

本田認為，新能源汽車所需的核心技術是電機、電控和電池。掌握了這幾項技術，便能製造出各種型別的新能源汽車。就以這次重點推廣的“SPORT HYBRID e＋”為例，它是以本田的第三代i-MMD混合動力為基礎，為PCU（動力控制單元）配置上了優化系統電壓的VCU（電壓控制單元），同時加上高功率大容量電池和充電器組成的全新插電式混動系統。

雖說插混已經不算特別新潮的技術，但本田擁有20年的混動技術積累，再加上後發優勢，能確保其推出的插混車型依然亮點十足。搭載該系統的車型日常駕駛如同純電動車，有著超長續航里程，並且駕乘空間有保障以及高效能/高安全性等優點。

之所以能“如此的優秀”，得益於本田對HYBRID e+的雙電機系統進行優化，電機的製作工藝由以往的圓形繞組方式變為方形線圈，這使得電機總體積中線圈的佔比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

另外，通過提升電壓控制單元VCU的功率，各個電動化元件之間的運轉更加高效，使得EV驅動行駛的最高時速可達到160km/h。其次，HYBRID e+的IPU（智慧動力單元）採用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，讓長途EV行駛成為可能。比如軲轆哥這次試駕搭載這套系統的Clarity PHEV車型，它在日本JC08工況下的純電動續航里程達到110km以上，電動+發動機的綜合續航里程達到800km以上。

Clarity PHEV開起來是什麼腔調？

在短暫的賽道試駕體驗中，Clarity PHEV給人最大感受是電驅動和燃油驅動的連結做得非常平順和自然，發動機介入很難覺察，而且對於噪音的控制也不錯。在HV模式下，油門踩得非常深發動機才會啟動；而在混動模式下，稍微深踩油門發動機就會啟動；至於SPORT模式，機敏的響應與深踩油門時的推背感，能夠立刻打消使用者對PHEV動力性的顧慮。

當然，本田車型最不能缺少的是操控。為了確保靈巧的操控體驗，Clarity PHEV的電池佈置在車輛底盤中間的位置，這樣不僅對乘坐空間沒有影響，還儘可能地降低了重心。在當天跑賽道體驗時，軲轆哥發現Clarity PHEV的側傾抑制的相當不錯，每次過彎都給駕駛者很足的信心，再加上足夠分量的方向盤手感與精準的轉向性，說它是同級別插混車型操控之最並不為過。

在大家比較關心的電池系統散熱和安全方面，Clarity PHEV採用緊湊水冷結構電池組的扁平化設計，既有效利用了空間，又確保了出色的冷卻效果。在安全性方面，其採用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結構。整個動力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護區域內，即便萬一發生事故，也能為所有乘客提供充足的被動安全效能。

實話說，Clarity PHEV在駕駛感受方面讓軲轆哥印象深刻。無論是以舒緩或激情的方式駕駛，它都不會令你感到失望，電機與汽車機幾乎覺察不到的銜接、極好的動力儲備、隨叫隨到的扭矩輸出等，都向我們展示一輛插混車型前所未有的好開、成熟與可靠。

目前，本田是極少全面佈局四個新能源方向（EV、HEV、PHEV和FCV）的汽車品牌，同時也是國內佈局混合動力車型最多的品牌。這得益於較早的研發HEV技術，使得本田積累了行業裡最先進、最成熟的新能源技術和經驗。隨著2020年在國內推出最接近EV的PHEV車型，相信本田在新能源領域會有更大的突破。