五年來，電動汽車逃離了北汽、奇瑞等堆砌起來的廉價、低端、油改電的電動汽車悲慘局面。

以蔚來、小鵬、威馬為代表的造車新勢力，打破特斯拉在智慧電動汽車的壟斷，也重建了中國智慧電動汽車市場。

五年來電動汽車給汽車市場和使用者用車生活帶來的變化是巨大的，是值得讚賞的。

五年來，此起彼伏的電動汽車自燃事件，讓動力電池安全擔憂久久未能散去。

雖然續航里程宣稱已經達到500公里、600公里，但是充電30分鐘的等待、續航衰減和電池更換成本的焦慮似乎在短期之內都無法解決。

五年來，電動汽車的價格變化，更多的是補貼金額的變化，電動汽車的價格並沒有實現跨越式的發展，實現與傳統燃油車同等的價格水平。價格作為電動汽車普及推廣的重要阻礙也沒有很好的解決方案。

比亞迪、榮威、吉利的新能源汽車“油改電”路線，不管是研發成本、製造成本和時間成本都能實現最大程度的遞減。純電動專屬平臺將面臨特斯拉、蔚來等等造車新勢力同樣的成本和時間問題。

誠然電動汽車專屬平臺能夠帶來在汽車設計、汽車體驗等方面的優勢，只是汽車作為規模化產業，失去了規模化的可能，再好的汽車也將無法持續。

幾乎所有車企都在原有的燃油車型上推出了插電混合動力汽車，即便如此，電池的成本已經讓插電汽車售價要高出30%以上，如若是純電動汽車版本，售價還將更高。

五年來，特斯拉自建自營店的方式在中國全面開花。

這樣全新的汽車銷售全流程服務，以蔚來超豪華、全方位覆蓋式的服務體系為最高標準。中國的汽車銷售體制和使用者維護，再也不僅僅是經銷商的事情。

使用者更多地與汽車製造商發生直接的接觸和交流，車企則直接暴露在使用者面前，車的問題，不再擁有經銷商這個緩衝和藉口。網際網路風格的使用者運營體系，讓車企能夠更加直接地接收來自使用者的反饋和意見。

五年來，汽車的銷售市場似乎並沒有變化，燃油車的最大增量和使用者群從來就是全球擁有汽車購買力的人們。電動汽車的銷售市場主要還是商業運營和公共用車市場。

在私人使用者那裡，電動汽車似乎永遠看不到成為首要選擇的那一天。這一點，新能源就做出了最為現實的選擇。

首款純電動轎車Aion S 一開始就設計了兩個版本，一個面向運營市場，一個面向零售市場，在上市初期將運營市場作為最為主要的市場。這是最為現實，也是一個電動汽車車企最負責任的選擇。

讓電動汽車先回歸汽車本質，在保證動力電池和汽車品質和安全的前提下，才有其他任何的可能。

讓電動汽車迴歸一個常規消費品，再高大上的設計，再先進的技術，如果不能普及，如果不能在成本上實現平衡，就只能放在博物館裡面，只能成為人們想象的談資。

“一年之守，三年之痛，五年之離，七年之癢，十年之約”，電動汽車的發展會否如婚姻一般，在歷經艱難險阻後迎來美好的幸福？

五年來，電動汽車發展進入了全新時刻，與此同時也將傳統燃油車推進了發展的漩渦之中。

2020年將是汽車產業重要的分水嶺，因為傳統車企開始全面推出電動汽車，因為傳統車企的燃油車也開始電動化和智慧化。

2020年所有造車新勢力，該來的就都要來了，不該來的也不會再來了。