日前，雷諾汽車高階副Quattroporte吉爾斯·諾曼德（Gilles Normand）公開表示，到2025年，雷諾旗下電動汽車可能會使用鈷含量為零的固態電池。

據英國媒體Driving Electric報道，新一代的固態電池產品將由電池公司Ionic Materials提供技術支援。雷諾-日產-三菱聯盟在2018年曾向該電池公司投資6500萬美元（約合人民幣4.64億元人民幣），以開發電池新技術。據Ionic Materials官網訊息，該公司將在美國密歇根州Romulus電池工廠製作固態電池，並擬於今年年底前進行OEM測試。

早在2018年初，雷諾-日產-三菱聯盟設立10億美元風投基金，其首個投資即為Ionic Materials公司的無鈷固態電池研發。同年3月，豐田及雷諾-日產-三菱聯盟分別表示，擬在2022年至2025年間推出搭載固態電池的電動汽車。隨後，福斯也在7月宣佈將於2025年前生產固態電池。2019年，天際汽車、蔚來汽車及愛馳汽車等造車新勢力陸續與輝能固態電池達成合作，以儘快完成固態電池搭載。

固態電池已成為業內廣泛認可的下一代電池技術，但技術困難和成本高企，仍然是橫亙在該技術落地面前的，一道尚未跨過的門檻。

與液態電池相比，固態電池更為安全穩定，固態電解質更耐高溫、不存在漏液等問題，電池出現損壞後不易爆炸起火。此外，固態電池還有迴圈壽命長、工作溫度範圍寬、回收方便、可快速充電、與電極材料相容性好、耐潮溼環境等優勢。

但目前，固態電池的技術仍不成熟。固態電池從選好材料到真正量產，可能需要10年以上時間。

要想實現固態電池量產和廣泛使用，如何降低成本成為必須解決的一道難題。目前固態電池仍面臨著技術突破與成本控制的雙重難題。

鈷是目前鋰離子電池中必需的貴金屬。據上海有色網資料顯示，今年8月和9月，電解鈷價格上漲33%至每噸29萬元，價格十分高昂。據美國地質勘探局統計，自2000年來，全球鈷產量翻了兩番，達年產12.3萬噸。蘇格蘭諮詢公司伍德-麥肯茲則預測，因電動汽車發展，到2025年，鈷的需求量預計將達20萬噸。

隨著新能源車數量的增多，鈷的供應問題會越來越嚴重，其產能或將成為制約電動車發展的主要瓶頸之一。因此，無鈷電池研究逐漸成為各大電池製造商的重要課題。未來採用無鈷固態電池，將是降低成本，避開資源制約的必經之路。