現在，新四化的發展方向已經成為了整個汽車行業共識。各種造車新勢力層出不窮，傳統車企也在加深新能源領域的佈局。作為傳統汽車行業的“領頭羊”，奧迪也正在經歷從傳統主機廠向電動移動出行提供商的轉變。奧迪將持續推動車型的電動化，並不斷擴大車型組合，加速向電動汽車製造商轉型。

奧迪公司管理董事會主席伯藍·紹特表示。“未來是電動汽車的天下。奧迪e-tron對我們以及很多客戶來說只是一個開始。到2025年，我們將推出30款電動車型，其中20款為純電動車型。奧迪品牌正在引領電動出行的潮流，推動整個汽車行業開發適合日常使用的電動汽車。”

20款純電動車型如何造？

從奧迪公佈的新能源車型計劃來看，到2025年純電動車型將是混合動力車型的兩倍之多，足以說明奧迪更傾向於向純電動轉型。並且20款純電動車型計劃一旦成功實施，意味著奧迪純電動車型的覆蓋面將十分廣泛，競爭力也將隨著產品線的豐富性而變強。

而要如此密集的投放純電車型並非易事，奧迪如何實現這一目標？利用福斯汽車集團內部的高度靈活性的協同效應，即使奧迪給出的解決之道。

奧迪將利用四個生產平臺，在四個模組化平臺上生產電動汽車：

縱置模組化平臺MLB evo — 奧迪首款純電動車型，奧迪e-tron在經過改造的縱置模組化平臺MLB evo生產。

J1高效能平臺 — 2020年，第二款電動車型——奧迪e-tron GT概念跑車將在與保時捷密切合作開發的J1高效能平臺上打造。

MEB平臺 — 2021年，奧迪將通過模組化電動平臺（MEB）推出Q4 e-tron概念車，MEB平臺是福斯為整個集團設計的，奧迪將推出基於該平臺打造的多款緊湊型和中級車型。

PPE高階電動車平臺 — 奧迪還將利用PPE高階電動車平臺生產全尺寸級別車型和豪華車型，該平臺的專有技術佈局可實現大量高科技配置。

奧迪將利用這四大平臺來靈活生產電動車型。比如說，用來生產大型電動車的PPE高階電動車平臺是與保時捷聯合開發的，目標是在現有的工廠生產PPE車型。車輛概念基於標準化的工廠結構，可以迅速應用到其他工廠。此外，奧迪還發揮協同效應，在MEB模組化電動平臺上生產小型電動車型。A級電動SUV奧迪Q4 e-tron概念車的量產版，將與福斯品牌、西雅特品牌車型一起，在福斯汽車茨維考工廠的裝配線下線。

如此靈活的生產路徑不僅能夠節約成本，還有利於未來大批量、高效率地生產大銷量的電動車型。強大的生產控制能力，即是奧迪實現電動化時代轉型的優勢所在。

值得一提的是，奧迪首款純電動車型奧迪e-tron將於今年上市，並於明年實現中國產，奧迪Q2 e-tron也將於今年上市。

插電式混合動力漸入佳境

儘管純電動車型的技術已經相對成熟，續航里程也在不斷增加，但遠行以及充電等問題，依然是純電動車型的痛點所在。所以，儘管看好純電動車型，奧迪也並未放棄插電式混合動力車型。實際上，奧迪認為插電式混合動力車型是具有一定市場需求的。

與純電動車型不同的是，較高級別的插電式混合動力車型將成為奧迪混合動力的主力軍。目前，奧迪正不斷擴充套件A7、A8、Q5和Q7車型，從中級到豪華級別的插電式混合動力汽車產品組合。

而為了滿足不同人群的需求，奧迪將推出更為細分的車型選擇。奧迪將為Q5、A7 Sportback和Q7提供兩種不同的插電式混合動力版，一款為舒適版，另一款為更具高效能運動配置選項的高效能版。對於A8，奧迪最初提供長軸距的插電式混合動力車型A8 L 60 TFSI e quattro，而後將推出標準軸距版車型。

值得一提的是，奧迪的插電式混合動力車型將依然以追求駕駛體驗為核心，最大限度滿足“操控黨”的情懷。奧迪的插電式混合動力車型其獨特之處在於兼具運動性與高效性，憑藉出色的動力總成系統，打造極具吸引力的運動駕駛效能。依照資料來看，A8和Q7配備3.0 V6 TFSI發動機，而A7 Sportback 和Q5 則配備了2.0 TFSI發動機。四汽缸發動機的系統輸出功率為367馬力，而六氣缸發動機的輸出功率達456馬力，這使得奧迪插電式混合動力車型的動力效能在競爭中遙遙領先。

此外，奧迪插電式混合動力車型的綜合實力也較為強悍。能預測性執行系統在電動與常規驅動型別之間的切換，有助於增加電動續航里程以及降低油耗；蓄電池管理擁有能量回收、慣性滑行與boost功能；預測性效率輔助系統（PEA）與預測性執行策略系統（PBS）等。

深化配套戰略佈局

在消費升級背景下，除產品本身之外，品牌體驗對於高檔汽車客戶也變得愈發重要，因此，越來越多的車企已經將主戰場往後方偏移。這點對豪華品牌的電動車型來說更是如此，奧迪作為最具代表性的豪華品牌之一，自然更懂如何滿足客戶需求。

奧迪將為客戶提供奧迪e-tron充電服務，該服務讓使用者能夠使用220個提供商，覆蓋20個歐盟國家，超過11萬個公共充電點，佔歐洲所有充電站的大約80%。不管是交流充電還是直流充電，11千瓦還是150千瓦充電，使用者只需一張卡片就能開始充電流程。

奧迪使用者如果選擇家庭充電，可使用採用100%可再生能源發電的福斯Naturstrom為住宅和車庫供電。依據客戶需求，當地的奧迪服務合作伙伴可派出電氣技師，檢查客戶車庫的電力供應。可選的充電系統，僅需四小時多一點便可為奧迪e-tron充滿電。當奧迪e-tron以最大功率充電的時，為了避免電源過載且考慮家庭其他電器的充電需求，使用者可定義充電的優先順序，例如在電費較低時充電。如果家庭配備了太陽能發電系統，車輛能夠主要使用太陽能電力充電，充電管理甚至會考慮日照的強度變化預測。

此外，對奧迪這樣的傳統豪華品牌的巨頭車企而言，轉型並非一朝一夕能實現，畢竟大船難掉頭。正因如此，注重人員在新能源領域的培養，是關鍵的一環。奧迪將在人力資源領域對電動移動出行進行大量投資。

一方面，奧迪將招聘更多專業人士；另一方面，對現有員工進行培訓，讓他們為未來的電動車生產做好準備。例如，繼續教育的預算從每年6000萬歐元增加到8000萬歐元，增幅超過1/3。

迄今為止，奧迪釋出的新能源車型並不多，但這不代表奧迪新能源落後於他人，相對於競爭對手們，尤其是造車新勢力的急功近利，奧迪顯得穩紮穩打，大有後發先至的意味。綜合來看，奧迪已經構建了一套十分完善新能源汽車體系，面對向電動化轉型的市場格局，奧迪已經蓄勢待發。