對於臺灣省的汽車品牌，我們向來不會抱有太多的看法。像什麼臺灣中華、昶洧（chǎng wěi）等品牌更是聞所未聞……不過有一家名為裕隆集團的車企，在寶島之外卻時常在人們的茶餘飯後成為談資。沒錯，這就是自主品牌中的“搞笑擔當”——納智捷。

我們為什麼會對納智捷有所偏見？納智捷到底做了什麼？這個品牌路在何方？關於這一連串丟擲的問題，我們將會在今天深究。

納智捷做了什麼？最終只能成為笑柄

其實在納智捷剛剛進入大陸市場的時候，相信大多數人都是對這個來自寶島的品牌抱有十足信心。讓我們把時間線拉回2008年，在車壇屢屢受挫依舊的裕隆集團卻是屢戰屢敗，掌門人嚴凱泰下定決心再次推出自主品牌來爭奪臺灣省、大陸以及全球的汽車市場。2008年6月，裕隆集團成立了納智捷汽車公司，研發和銷售新的自主品牌“luxgen”。

次年，納智捷以自主品牌的的身份面向於全球釋出。在釋出同時，還帶來了旗下首款車型——luxgen 7mpv和首款智慧資訊平臺——THINK+。在首款車型推出後，大多數人都不會對厚實的外觀設計有所偏見，所以我們不由自主地認為這臺“看起來”很不錯的MPV或許會成為GL8的一大勁敵……

不得不說，臺灣省的電子產品始終是具有優勢的，雖然納智捷大七MPV沿用著雷諾Espace的平臺，但是THINK+系統卻成為了車聯網的先驅。

這套與HTC共同開發的系統擁有一塊十英寸的超大螢幕，在當時的自主品牌中，大多數車型還僅僅只搭載一塊單色的液晶屏。THINK+系統在當時則已經整合了影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬、系統設定等六大功能。而高配車型還配有無線上網功能，可實現連線車主專屬網站、行程規劃等。

不得不說，在智慧互聯領域，納智捷的大螢幕確實相較於眾多自主品牌甚至合資品牌都有極為強勁的優勢。但在車輛的機械素質方面，卻展現出了截然不同的“低能”。作為首款車型，納智捷大七MPV裝配了由華擎製造、德爾福調教的2.2升直列四缸MEFI渦輪增壓發動機。

光從引數上看，這臺發動機的表現就很一般：175匹最大馬力和275N.m的峰值扭矩，在當時根本就無法同三菱的2.0T發動機匹敵。同時，愛信5AT變速箱也是較為落後的產物，再加上落後的調教與造車經驗的缺乏，使得這輛車不僅動力弱，油耗還不低！納智捷大七MPV充其量只能算是一臺半成品，在車迷的口口相傳中，這個品牌也正是從那時起有了“買平板送車”的諢號。

都說窮則變，納智捷卻始終變不通

在品牌成立初期，納智捷憑藉著大七MPV這一款車在臺灣省內單打獨鬥確實不行，於是，裕隆集團則把觸角延伸到了臺灣海峽對面：與東風集團組建合資公司。這波操作，則可以用“一發入魂”來形容。

不知道是哪裡來的勇氣，納智捷在2011年進入大陸之後，非但沒有更新核心，更是在新車——大七SUV上沿用了大七MPV上的那一套。在動力總成方面，依然搭載的是2.2T+愛信5AT的那一套。頗有“一招鮮吃遍天”的意味，但納智捷的“鮮”，卻早已成了“臭”。

作為一臺體量不小的SUV，納智捷大七SUV的動力實在是太弱太弱……弱到什麼程度？2.2T發動機，帶來的百公里加速成績竟然在十秒開外……同時，動力弱一些一是可以忍受的，但這輛車的油耗在大陸實在是吃不開。

根據前車主的敘述，這輛車的百公里市區油耗可以高達20L/100Km，綜合油耗也達到了百公里17L左右。面對這樣的油耗水平，即便是V8陸巡那樣的大尺寸SUV也不容易達到。所以，核心技術的落後，則成為了大七SUV也是納智捷整個品牌的最大阻礙。從此以後，“油老虎”的納智捷，成為了我們心目中難以磨滅的形象。

俗話說窮則變，變則通。作為臺灣省最大的汽車企業，納智捷也急於改變這一現狀。所以，在2.2T之後，納智捷研發出了新的動力系統。華擎在後期相繼開發出了1.6T、1.8T和2.0T發動機，依舊匹配來自於愛信的變速箱。但同樣還是技術的原因，這些發動機在裝配到各個車型之後表現依舊平平，“油老虎”的帽子依舊還在。

靠東風反哺，納智捷混得有多差？

在東風裕隆-納智捷這個合資品牌中，還創下了東風集團的一項歷史，那就是東風集團為裕隆納智捷進行技術反哺……在納智捷U5這臺車上，搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機。發動機的提供者不是華擎，更不是其它品牌，而是東風，發動機具體型號為DFMA16。

對於這種操作，東風合資的雷諾、日產、本田等品牌紛紛發出了“技術”的嘲笑。其實也不難看出，納智捷，實在是難！如果說相比於十年前，眾多自主車企都在技術上有了長足的進步，但納智捷，從技術上看，依舊是十年前的那個納智捷。

如果說技術的落後還可以通過東風進行技術反哺，再適當地調低售價，將整個品牌的調性降低，以此獲得銷量也不是不可以。但納智捷為何在東風的反哺下依舊會淪為笑柄？這還要從納智捷的偏執於反人類說起。

說起納智捷的設計，在外觀和內飾上倒也只是一些見仁見智的東西，就像雙龍汽車長那樣都還有人買。但是納智捷的獨特，就是各種“反人類”的操作了。

相信很多朋友都看過“納智捷大七SUV取備胎靠翻車”的笑話。確實，納智捷的很多設計都是很不合理的。就拿下掛式備胎來說，雖然通過專用的扭轉螺栓來取備胎的方式在很多SUV、MPV上很常見，但人家的備胎都是直接掛在後備箱下面的呀！放下備胎後可以很輕鬆地將之取出，而納智捷大七SUV的備胎角度……十分刁鑽。況且，更過分的是，納智捷的備胎只是非全尺寸備胎，為什麼要設計成下掛式？是後備箱容積不夠？還是納智捷的設計師非要難為消費者？這一切，不得而知。

同時，筆者認為納智捷在設計上不合理的地方還在於全新車型——納智捷URX上。我們暫且不論這臺新車到底在機械素質方面有沒有改觀，就拿它的內飾設計來說，這貨竟然直接取消了儀表盤！對，就是取消了儀表盤！

未來凸顯所謂的“未來感”，納智捷在新車——URX上極力展現著自己獨特的理解。坐進車內，放眼整個中控臺，就只有一塊12英寸的縱置大屏。但這塊螢幕是我們需要的嗎？自主品牌的汽車設計早已迴歸理性，誇張的螢幕尺寸早已不是新車的重點，我們更加註重的是整體的質感。

而儀表盤的缺失，則是最大的敗筆。納智捷URX用HUD抬頭顯示取締了實體儀表盤，並且一再強調是為了“突出科技感”。但筆者認為科技感的融合並不是以安全為代價的，即便是再清晰的HUD抬頭顯示，也只能作為儀表盤的輔助之用。一方面，透明的玻璃很容易受光線影響，在烈日下容易模糊；另一方面，HUD的半透明設計其實會讓眼睛“失焦”，邊開車便看HUD其實很容易影響注意力。不難看出，想學PSA的科技感卻又沒學成，納智捷的設計實在也是一個笑話……

結語：

納智捷路在何方？如果以現在的情況來看，這個品牌繼續在固執中走下去的話，前路渺茫。但如果納智捷不去造車，又去造什麼呢？平板電腦？似乎以它的技術甚至難以同華強北的廠商競爭了。所以，多看看消費者需要什麼樣的車，才是納智捷的最後一根稻草。