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作為電動汽車產業的力作,美國和中國電動汽車的代表,特斯拉和蔚來汽車相繼釋出了最新第三季度的產銷量資料。

特斯拉第三季度銷量為97,000輛,2019年累計銷量為輛255,200輛,其中Model 3 累計銷量為208,050輛,佔比超過80%。

蔚來汽車第三季度銷量為4799輛,2019年累計銷量為12,341輛。

特斯拉2003年成立至今十六餘年,在2016年Model 3 釋出六年後,終於在電動汽車量級上實現全新的突破。

隨著上海工廠在2019年第四季度的正式量產和能擴,Model Y 在2020年正式交付,特斯拉將有望讓電動汽車在汽車行業站穩腳跟。

特斯拉的美國光環,以及競爭對手的BBA等車企們並無意發展電動汽車,給了特斯拉一個重要的發展機遇期,在全球幾乎就只有特斯拉一個電動汽車車企。

反觀蔚來汽車所面臨的內外環境就要嚴峻得多。蔚來的首款高階豪華SUV ES8 在2017年9月正式釋出,2018年6月正式交付。

蔚來的交付延遲、市場對產品品質擔憂、持續虧損、人員變動頻繁和裁員風波等等問題,都是特斯拉所經歷過的,只是那時市場給予了更多的理解和包容。

作為中國造車新勢力的先行者,除了自主品牌高階化的歷史難題、新能源汽車補貼退坡之外,蔚來還要面臨傳統車企的比亞迪、,還有一波又一波造車新勢力等等競爭對手。

2014年特斯拉開放電動汽車專利,隨後蔚來、小鵬、樂視、威馬等等造車新勢力相繼成立,電動汽車在汽車市場一時風光無限。

在新能源汽車補貼政策的加持之下,中國傳統車企的比亞迪、北汽、奇瑞、江淮等等車企讓“電動”的汽車逐步進入了日常出行生活場景。

在過去的五年裡,電動汽車給百年汽車行業帶來了太多聞所未聞的事情,貢獻了令人咋舌的言辭,讓這個新生的市場持續陷入超高曝光率,這也是網際網路造車新勢力所與生俱來的獨有特點。

電動汽車的盈利歷史問題,特斯拉在規模化之後似乎已經見到曙光了,而蔚來要挑戰的是自主品牌高階化和電動汽車盈利的兩大歷史難題。

對於蔚來汽車來說,成了便成歷史,毀了也不曾遺憾。

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