繼蘋果、百度和小米後，這幾天關於華為造車的訊息又引起了整個汽車界的關注。

成立於1987年的華為，總部位於廣東省深圳市，在全球500強企業中位居第49位，同時也是中國民營企業500強的第1名。

特別是在手機領域，這兩年華為的表現可謂是異常出彩，高階手機售價更是上萬。而且，很多產品也是需要在網上搶購的。可以說從產品品質以及檔次等方面，已經達到了國產手機的頂級水平。即便是放眼全球，相比蘋果、三星等科技巨頭，也毫不遜色。

除了手機產品外，華為的平板電腦、筆記本、智慧穿戴以及智慧家居等方面的產品，也是深受消費者的喜愛。

2020年，在世界500強的排名中，華為位居第53名。

從表面上來看，華為確實已經具備造車的實力和條件。

實際上，華為也頻繁涉足汽車領域。

2018年，華為就和一汽、上汽、長安、東風、廣汽、北汽以及賓士、奧迪等汽車廠商展開了廣泛的合作。並且還在2019年1月28日，與北汽新能源共同成立了“1873戴維森創新實驗室”，主要從事雲計算、車聯網、能源網際網路以及智慧網聯電動汽車技術的的研發。

基於自身在5G技術方面的優勢，華為和奧迪也簽署了戰略協議。華為為奧迪提供更好的資料支援以及頂級的裝置，而奧迪則提供載體供華為推進專案，雙方共同研發L4級自動駕駛技術。

所以，當有訊息透露說華為要和長安、北汽合作造車時，很多人都以為華為這次真的要造車了。

之所以會說華為要和以上兩家車企合作造車，最重要的原因就是因為長安和北汽都是華為的重點合作車企。

不過很快，華為官方就表示：華為不造車，聚焦ICT技術，做智慧汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。

與此同時，長安和北汽也都先後否認了和華為合作造車的訊息。

印象中，2019年1月17日華為創始人兼CEO任正非在接受媒體採訪時就明確表示，華為永遠不會造汽車。

不錯，雖然現在造車是一個風口，諸如蔚來、小鵬等造車新勢力車企市值也一直在飆升。但是以目前華為的現狀來看，在資訊與通訊技術方面，華為已經具備了世界頂尖的技術，況且造車也是有著極其不穩定的因素。

再加上，即便是不造車，憑藉其強大的技術優勢，也不少賺錢，就像寧德時代一樣。

又或許，至今仍未上市的華為，壓根就沒有看好造車這件事情。

當然，也不排除將來華為要造車。