原創：鄭賢玲

幾乎是同一時間，好幾個人在《氫雲鏈》發出《強強強聯合！阿雷斯、奇瑞汽車、中集集團聯合打造全球氫能商用車生態》後幾分鐘就將文章轉發給了我，可見大家對氫車品牌的期待已經很急迫。是的，中國燃料電池產業化研究已經20多年，一直都是燃料電池企業和營運公司在主導，至今都還沒有一輛燃料電池的概念車亮相，聯合重工也只是一個訊息，我們依然在期待……

就在這時，豐田宣佈對外銷售燃料電池，意味著整車廠不再只是燃料電池的測試平臺，也可以以品牌主導燃料電池汽車並從市場選擇配套。

一般來講，簡單的效率與成本的最佳化屬於技術升級，顛覆性產品則是效能的跨越，不過僅僅是效能的跨越似乎還不足以讓消費者買單，審美顛覆和精神氣質的跟進才能造就劃時代的產品。

蘋果，定義智慧手機的審美：簡潔至上

2007年1月9日，喬布斯在舊金山馬士孔尼會展中心的蘋果公司全球軟體開發者年會2007中推出第一代iPhonem，震驚世界的不僅是智慧手機對傳統手機效能的顛覆，還有iPhonem的造型：長寬比例、厚度、螢幕結構、弧度大小、色彩都是達到了很好的審美效果。

今天，我們不僅生活在由喬布斯發明智慧手機網路的世界裡，而且生活在他定義的電子產品的審美世界裡——簡潔。造型簡單，色彩簡單。充分體現了喬布斯的簡約主義、極限主義的審美觀。

著名珠寶設計師胡文元說：“越是簡單的東西設計創新的難度越高”。蘋果手機的設計源自蘋果的電腦和iPad。喬布斯曾經學習過美術字，他推崇包豪斯工業設計思想：設計師設計的產品不僅要有用，還要有顏值。好的設計應該是簡潔易用的——看起來很普通，用起來卻很自然。

喬布斯對審美有著幾乎是苛刻的要求，從1977年聘請工業設計師傑利·馬諾克就確定了簡潔的風格。以”鉑“色為標誌的蘋果電腦和iPad以及2007年推出的黑色和白色的手機都給人強烈的視覺衝擊力。

蘋果手機的設計幾乎定義了智慧手機的審美，今天，電腦、IPAID、智慧手機、都有很多品牌跟進，無論是三星、華為、還是小米，今天市場流行的智慧手機款式基本上都脫離不了第一代蘋果手機的影子。

蘋果電腦

華為手機

三星手機

小米手機

特斯拉，定義電動乘用車的審美：流線造型高階感

“特斯拉”是2003年創始人馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧為紀念物理學家尼古拉·特斯拉而創立的電動車品牌。

最先向市場推出電動車的通用汽車用了十年的時間卻成為”滅掉電動車“的企業，電動汽車的薪火（Al Cocconi）經由特斯拉在2004年被傳到埃隆·馬斯克手上，但首款車型Tesla Roadster的研發工作並不順利。馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。

2006年，特斯拉CEO艾伯哈德在特斯拉官網一篇名為《態度》的開篇部落格中寫道：”傳統大型汽車企業製造出來的電動汽車，續航里程有限、效能平平、外形一般。特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造的。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好效能、更漂亮的外觀、更有吸引力。“

特斯拉最初定位與保時捷和法拉利同級別的超級跑車，2008年2月，交付第一輛Tesla Roadster，作為全球首款量產版電動敞篷跑車，它一出來就以320公里續航里程和高階車的形象出現，但這款車就像我們看到現代第一輛量產氫車途勝和豐田第一輛Mirai一樣，更多還是採用的老車型，所不同的是，特斯拉採用的是跑車，比較拉風。

Tesla Roadster

第二代量產車型Tesla Model則有一種橫空出世的感覺，其融入更多流線設計理念，Model S的首次亮相是在2009年四月的一期《大衛深夜秀》節目中，2011 年 Model S 正式釋出，定位豪華車。設計師Franz von Holzhausen，曾在馬自達北美分公司擔任設計師。

TESLA MODEL S

定型後的特斯拉包括弧形的A柱、兩側凸起的發動機艙蓋線條、層次清晰的前包圍與拱形輪眉等設計，均體現這款CUV的運動風格。Tesla Model S後又推出了Model Y（SUV）和 Model X（經濟型），Model Y後門大膽採用造型誇張的鷗翼門設計，該車定義為城市多功能CUV車型，車內採用7座椅佈局，視覺衝擊力極強。

Tesla Model 系列相當於現代的NEXO和豐田的Mirai2，即批次化定型產品，此後 Roadster 被迫淡出視野。

TESLA MODEL Y

如果說蘋果手機定義了智慧手機的審美，那麼特斯拉就定義了IT造車族電動汽車的審美。雖然不同品牌的電動汽車設計上各有特色，但總體上看，基本上都遵循了特斯拉的流線型風格。

蔚來汽車

理想汽車

小鵬汽車

燃料電池也屬於電動車，就連Mirai2與NEXO幾乎也在特斯拉的審美定義內。

豐田和現代是目前全球燃料電池汽車最成熟的兩家公司，他們都已經實現了量產，而且累計銷售都超過了一萬輛。他們的第一輛量產車基本上都是傳統車型，第二款燃料電池量產車也在外形上做了較大的功課，不過其高階感和流線型依然沒有超越特斯拉。

Mira

NEXO

那麼，誰來定義燃料電池重卡的審美呢？

我們注意到一個現象，雖然豐田的Mirai二代和現代的NEXO在設計上都超出了第一代量產車型，但依然是服從於特斯拉主導的電動車時代的審美，在這個意義上來看，現代和豐田其實一定程度上沒有利用好工業設計的語言來表達“劃時代”的意義，因為他們並沒有帶來具有視覺衝擊力的外觀設計，未免有點遺憾。恰恰是氫能重卡尼古拉的概念車引起了更大的轟動。

（1）尼古拉

“特斯拉”是對交流電科學家尼古拉·特斯拉的致敬，汽車正是用交流電機驅動，也因此馬斯克將公司命名為“特斯拉汽車”，用以致敬尼古拉·特斯拉創造的大功率交流電機。

而另一個年輕人特雷弗·米爾頓將尼古拉·特斯拉這個名字的另一半——尼古拉註冊了“尼古拉汽車公司（Nikola Motor Company）”，同樣是為了紀念尼古拉·特斯拉，並定位燃料電池汽車。

尼古拉2016年-2020年釋出了五款燃料電池概念車型，分別為重型卡車尼古拉一代（Nicola One）和二代（Nicola Two）、牽引式卡車Nikola Tre、Nicola Zero實用型電動五驅越野車和皮卡Badger。

尼古拉概念車系列

雖然還處於原型車和預售階段，這些車型具有強烈的視覺衝擊力，加上尼古拉的產業鏈閉環的商業模式，一度成為燃料電池汽車的標杆。

（2）特斯拉

特斯拉2017年11月亮相了Semi卡車，尼古拉發現與公司2016年釋出的Nikola One卡車過於相似，都有中國高鐵車輛造型的影子，米爾頓於2018年5月對特斯拉提起訴訟，並遭遇了馬斯克的反訴，結果是尼古拉勝訴。

特斯拉Semi卡車與Nikola One卡車

此後特斯拉推出頗具賽博朋克風格的特斯拉純電皮卡Cybertruck，具有幾何造型的Cybertruck顯然對傳統車型又是一次顛覆。根據特斯拉CEO馬斯克透露的訊息，量產版特斯拉Cybertruck即將來臨，那麼Cybertruck會再次引領皮卡和載貨車的造型嗎？

特斯拉純電動皮卡

（3）現代

現代汽車推出的卡車同樣吸引眼球：2019年10月，現代汽車兩款燃料電池概念車：氫燃料電池卡車和冷藏掛車；2020年，現代汽車氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell在中國亮相，並獲得了來自瑞士的批次訂單。

從側面看，現代概念車的弧形跟Nicola One有相似之處，而發往瑞士的重卡也與尼古拉重卡的前臉有幾分相似。

現代概念車

XCIENT Fuel Cell

（4）賓士

2020年9月，梅賽德斯-賓士公佈三款零排放的電動卡車：

其中，第一款車是2018年首次推出原型車的梅賽德斯-賓士eActros，預計於2021年投產，續航里程將大大超過124英里（約199公里），並適用於重型城市配送。量產版或將提供兩軸和三軸配置兩種選擇，最大載重與燃油版Actros相當。

梅賽德斯-賓士eActros

第二款為eActros的加強版——eActros LongHaul，該車將採用全新純電動驅動系統，充滿一次電約能行駛310英里（約498公里），該車預計將於2024年投產。

eActros LongHaul

第三款車名為GenH2 Truck，由氫燃料電池驅動，據稱，這款車使用的是液態氫而不是氣態氫，因此擁有更高的能量密度，在加滿燃料後可行駛1000公里以上。

GenH2 Truck

（5）Hyzon

近期，氫能股份旗下美國子公司Hyzon Motors宣佈透過與DCRB合併在納斯達克上市，一輛拖著四節掛車的重卡呈現在世人面前。

Hyzon 新款概念車

Hyzon總部位於紐約州Rochester，是一家獨特的、專注於氫能商用車市場的交通工具公司。公司也是透過與市場上領先的汽車供應商和製造商的合作，以及和零售商、消費品公司、自然資源公司和政府之間建立起的從生產製造到消費端的閉環。

Hyzon創始團隊有17年的燃料電池經驗，目前已經有超過400輛車配套他們的燃料電池，在尼古拉目前遭遇市場質疑時登陸納斯達克，顯然比只有樣車的尼古拉底氣更足。

（6）肯沃斯卡與豐田

肯沃斯卡車公司與豐田汽車北美公司聯手，旨在研發10款氫燃料電池重卡車型。目前，共有10輛肯沃斯T680s卡車參與運營。這輛與目前市場上推出的平頭車和弧線性顯著不同，無論車的排風口還是車頭的設計都更像是早期T型車的風格，有非常明顯的復古味道。

肯沃斯與豐田聯合開發的燃料電池重卡T680s卡車

外形設計需要照顧到功能系統的尺寸結構，現代汽車7個氫氣瓶，2個95kW的電池系統，還有很大的最佳化空間；賓士GenH2概念車以液態氫代替氣態氫，擁有更高的能量密度，新車的燃料箱變小，重量變低，在保證續航里程的情況下提高了載貨空間。可以預見的是，隨著技術不斷進步，燃料電池重卡的結構還會不斷最佳化。

不過，在很多人印象中，載貨車對外形的要求沒有乘用車那麼高，車型的設計可能沒有那麼重要，但事實上，回頭看幾年，中國在高速公路上行駛的貨車很多都還是敞篷車加帆布，實際上，中集集團2003年開始進入專用車輛時，正是基於董事長麥伯良先生想要改變中國高速公路運輸亂象的初心，今天，那些敞篷車基本上都被箱式貨車所替代。

隨著時代的進步，除了貨運公司對經濟性的要求，貨車司機對車的安全性、舒適性和職業體面度的要求都會越來越高，貨車也到了該要整體升級的時候了，燃料電池載貨車的形象剛好是一個可以改變的契機。好看的外形和舒適的駕駛室可能會提高載貨汽車的成本，不過，如果從大的物流公司或運營公司入手，透過提高整體車隊形象或增加移動廣告收入來回補成本，應該可以找出更好的解決方案。

中國由燃料電池企業主導的產業化研究和氫車工程測試超過20年，該是整車可以推出量產車型和主導產業發展的時代了。乘用車是否還會延續特斯拉的審美？氫能重卡審美又將被誰定義呢？