在老司機圈中，流行著這麼一句話“窮死不拉管，餓死不拉卷，打死不拉綠通”，雖說聽起來有些極端，但也反映出了一些真實情況。因為在裝這些貨時，存在一定的風險，或許是不安全，或許是貨物壓車等各種情況。

"其中，拉鋼卷可謂是傷亡率比較高的一種細分運輸。很多拉鋼卷引發的車禍都是因為駕駛員急剎車、急轉彎、車輛顛簸等，貨箱內部的鋼卷沒有固定好發生滾動，鋼卷的重量再加上慣性，形成了很大的破壞力，對車輛、行人、甚至是駕乘人員造成意外傷害，而且一旦出事，傷亡率非常高。

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那麼對於不了解情況的新手，臨時運輸鋼卷應該如何做？來聽聽大神們都總結了哪些好的經驗。

1、底部鋪木板。很多長期運輸鋼卷的卡友都會在貨廂底部鋪上一層木板或者厚厚的防滑草墊，可以讓鋼卷和貨廂底部的摩擦力加大，減少鋼卷滑動的可能。

這樣的枕木作用並不明顯

2、正確使用枕木固定。除了使用防滑草墊，還可以選擇枕木或者鋼架，對鋼捲進行固定，同樣是為了降低其在行駛過程中滑動的可能。同時，任何兩個鋼卷之間都應該用足夠的墊木塞緊，起固定作用。出車前，多準備一些三角木以備不時之需。

野風獨醉：一句話，什麼貨有什麼貨的裝法。鋼卷體積小，重量在一個點上，光靠鋼絲繩綁住是顯然不行的，三角木起的作用非常大，而且就光塞三角木頂住還不行，因為在行駛中，振動時三角木會隨時走動 ，所以還要想辦法固定三角木必須不會在振動時移位。這個很重要。

專業固定拉鋼卷的掛車，俗稱波浪板

專用的鋼託

3、必須要捆紮好。裝好之後，一定要用手搖葫蘆將鋼絲繩拉緊，無論是單個鋼卷的捆紮，還是鋼卷和車廂的捆紮一定要做好，這才是防止鋼卷移動的最主要方法。

兩江雲：我也拉了幾年的卷子，鋼板，管子，總結：2噸以上的手搖葫蘆最少2個，5噸的鋼絲繩6七根（5－－10米不等），五噸布帶6七根（最少8米以上的），2釐米厚的膠皮（根據車箱長度），10釐米X10釐米的木方20根左右，三角木二十個左右，車箱的鉤子品質必須要好。

盛天手機 OPPO：下面一定要用木板放好後，把鋼卷放在上面固定好，用繩子捆綁沒有用，用繩子一旦鬆了，遇到急剎就會斷要用鋼絲繩固定，儘量避免急剎。

4、沿途多檢查。在行駛過程中也要多檢查，以防固定的鋼絲繩鬆動。跑高速時，每到一個服務區都需要進行檢查，緊一次鋼絲繩，跑國道最好每40公里檢查一次，將鋼絲繩拉緊。

除了捆紮到位，在行車路上也要多注意，防患於未然，也有很多事故是因為開車方法不對而引起的。首先，出車前要對車輛進行仔細檢查，按時維護保養，保證行車時車輛的狀態沒問題，不會出亂子。車有保證了，人的狀態也要好，有充足的精力，困了就休息，莫要疲勞駕駛。

MRJ112233：最主要得慢，切勿急轉急剎，過路口綠燈時也得帶上一腳剎車，把速度降到很低，保證能夠隨時停車，提前減速，防止橫向有闖紅燈的。

豆王殿：熟能生巧，掌握規律，熟練技巧，不能馬虎。

逵逵：要做好準備，多準備幾根結實的繩和帶，多準備幾根枕木;要收拾好，緊走慢收拾;要小心駕駛，防禦性駕駛是每一個職業司機的必修課。

大連老吳：管，卷和各種鋼材拉的時候一定要慎重，不要談卷色變。正確的捆綁固定是前提，但是很多時候捆綁只是一種心裡安慰而已，最重要的是行駛中時刻保持高度警惕，不能忘了自己拉的什麼，預見性駕駛，不能急剎車，轉彎之前要降速。另外拉卷和冬季拉鐵板的時候過鐵道一定把速度降到最低。

惜字如金：以前也是經常拉卷不過都是小卷，一個八噸共四個卷標準不超載，買上最大三角木架，十噸吊帶從前面第一卷穿起和第三個卷兜一圈捯鏈拉緊，路上儘量慢保持車距，要是大卷就需要架子，沒有架子我寧願辭職不幹也不會拉的，生命只有一次，且行且珍惜！

在行車過程中，要小心慢行，遇到路口，慢！遇到行人、電動車，慢！遇到路上有坑，更要慢！總之，就是慢慢慢。還有，要學會防禦性駕駛，對周圍可能發生的情況做好預判，提前做好準備，儘量避免急剎車、急轉彎，以防鋼卷滑動發生事故。

最後，再跟大家強調一點，別超載。超載非常容易發生事故，而且傷亡率特別高，本來一捆鋼卷就夠重了，多拉幾捆，別說你了，車都難以承受。長遠來看，安全第一，少拉掙錢更安心。也希望這篇文章能給大家帶來一些幫助，減少拉鋼卷的事故。