在以往的中大型C級車市場，5系、A6L和E級這三臺車幾乎達到了三足鼎立的狀態。對於這塊誘人口水地大肥肉，一些非豪華品牌當然也是一直都虎視眈眈著。豐田於2005年中國產了第十二代CROWN，別克推出了2006款第一代中國產Lacrosse、福斯也推出了旗下的中大型轎車PHIDEON。而作為擁有百年汽車歷史的福特，在2015年在國內也推出了第一代中國產的中大型C級車——Taurus。

實拍車型——2019款 EcoBoost 245 尊享版

指導價——24.89萬元

新款Taurus總共三款車型，我們實拍的為2019款 EcoBoost 245 尊享版，屬於中配版。整體售價在老款基礎上大致有一萬元左右的降低。

外觀更顯年輕動感

相比於老款方正的六邊形大嘴而言，新款車型變得更加圓潤，中低配車型依舊採用橫條狀的中網格柵，而頂配車型上採用的波浪形的中網格柵更加動感。

新車和老款在大燈造型上做出了一點小改變，帶有開眼角設計較老款車型更加有神，搭配上下脣邊的橫貫鍍鉻裝飾條，怎麼看都有點蠢萌大叔重返青春的既視感。

重返青春意味著威嚴缺失嗎？不存在的！電視裡的霸道Quattroporte不也都是年輕小夥兒！側面從大燈側面延伸到尾燈的筆直腰線，搭配門底邊的一條銀色鍍鉻條裝飾，給這個霸道Quattroporte增添了一絲威嚴和穩重感。

內飾標配中控超大屏

和老款車型最大的改變莫過於全系標配的12.8英寸中控觸控大屏，同時支援車聯網功能，坐進車內它可能比你的手機還要智慧。旋鈕式的換擋機構依然沒什麼變化。

方向盤依舊是採用了四幅式的設計，看上去顯得很成熟穩重，但是對於其車型定位而言並不衝突。

值得一提的是新車上索搭載的SYNC+ 智慧系統涵蓋了很多功能，即使不用手機，在車內你也可以完成購買電影票或點外賣這種事情。但個人認為這對於Taurus的消費群體而言，需求並不會有那麼的強烈。

全系標配了可開啟的超大全景天窗，中高配有Bang＆Olufsen音響14個喇叭的加持，讓你可以在靜謐的夜裡車內看星星，盡情享受愜意的時光。

儲物空間中規中矩但後排乘坐空間無敵

前排儲物空間上，表現中規中矩，中央扶手箱做了分層處理，拿掉蓋板后里面的深度表現不錯，目測立著放下三瓶礦泉水沒有問題。

後排座椅的填充物柔軟度不錯，座椅的尺寸上也體現了美系車一貫的寬大、厚實。唯一不足的在於除頂配外後排座椅靠背角度不可調節（中配需選裝），此外後排座椅的加熱、通風和按摩功能也一樣。

同事身高176cm，調整好前排其正常駕駛坐姿，頭部有一拳的空間，來到後排後頭部只有四指，但腿部空間達到了一臂之長，翹個二郎腿什麼的都沒有任何問題。唯一一點遺憾在於座椅靠背角度有一點兒偏直，所以如果你購買的是中配，那麼後排座椅角度可調最好是可以選裝上。

取消1.5T車型全系搭載2.0T高功發動機

動力系統上，新車全系搭載了老款車型上那臺2.0T高功率的四缸發動機，最大馬力245匹，最大扭矩390牛·米，在同級車型中的資料上表現不錯。更有亮點的在於其傳動系統上的升級，新車由老款的6AT升級到了8AT，預計在油耗上的表現會更佳。

底盤懸架方面，新車依舊和老款車型保持不變，依舊是前麥弗遜加厚多連桿的結構，後懸架中鋁製的下襬臂減輕了後橋中的簧下品質，對於後排的乘坐舒適性有了更進一步的提升。

總結——

中期改款的Taurus在靜態表現，可以說它並沒有處於劣勢，但是為什麼它在市場中的表現不盡如人意呢？或許可以從以下幾個方面去思考。首先Taurus在最初決定中國產之時，2.0T主打市場2.7T錦上添花並沒有錯，但是接下來將入門車型降低至了1.5T的動力，二十多萬買一臺1.5T的中型車大部分消費者顯然是不買單的。

其次長安福特在國內的口碑和品質，相較於若干年前也有了大幅度的下滑，很多潛在消費者會有更大的疑慮。再者就是同級的亞洲龍、Lacrosse等車型，無論是在終端售價或產品口碑上，Taurus都處於劣勢。而新款Taurus內飾和外觀都變得更加年輕時尚，這些真的是它所對應的消費群體所想要的嗎？