【導語： 9月28日，由投資的造車新勢力---博郡汽車和夏利組建了合資公司，其中博郡汽車持有合資公司 80.1%股權，合資公司的落地正式破除了之前傳得沸沸揚揚的由博郡和同樣由投資的拜騰合併的傳聞。但這也讓人對與拜騰的微妙關係多了幾分猜想，到底是甩了包袱，還是拜騰找了新爹？】

博郡汽車無論是從融資還是從產品來看，都離量產還有不小的距離，不過反倒是傳聞的另一個主角---拜騰汽車，在法蘭克福車展官宣，10月份開始在其南京工廠的試生產M-Byte，並在2021年正式向歐美客戶進行交付，吸引了不少業內同行的關注。

作為國內造車新勢力之一，拜騰無論是融資的數額還是產品投放的進度都談不上領先。目前，拜騰的C輪5億美元融資接近完成。在此前完成的A輪與B輪融資總計達到7億美元，其中集團在B輪中以2.65億美元領投，並在C輪融資中持續投入。雖然目前尚無法確認在C輪融資中的投資數目，不過縱觀拜騰三輪融資，之外，基本都是江蘇地方國資或者蘇寧這樣江蘇系背景深厚的企業。最近C輪參加的一家南韓零部件企業，其實更多的還是為了日後拜騰在南韓代工專案的落地。所以毫無疑問，擁有汽車行業內最為豐富的運營經驗。此外，還有拜騰最為急需的生產資質。

“一箭三雕”

和拜騰的合作並不是簡單的股權投資那麼簡單，也不是像江蘇和南京地方政府為了招商引資的投入。入股拜騰，對於來說是“一箭三雕”的事情。

首先，以一元作價，出讓旗下的一張多餘的造車資質。作為回報，拜騰將負擔8億多元的債務與員工工資，此舉可以讓甩掉一個不小的包袱。

其次，拜騰的純電動車平臺對於來說也有一定的吸引力，據相關新聞稱，未來紅旗電動車將直接借用拜騰平臺，而拜騰南京工廠也將混線生產拜騰和紅旗的電動車車型。

此外，投資一家造車新勢力，對於整體股權結構來說是一個有益的補充，未來拜騰一旦能夠實現自我造血，投入將能產生巨大的回報。

或有更大的野心

作為目前拜騰股東中在汽車行業佈局最深的企業，對於拜騰的訴求可能甚至還不止上文所說的三點。按照拜騰前董事長所說，其離職的主要原因之一據傳就是對於拜騰日常業務干涉太多。作為央企，能夠比較容易獲得低息的銀行貸款，因此投入拜騰的資金成本較低。而作為拜騰的主要投資方，也能將自己的供應鏈體系嫁接到拜騰體系內，對於龐大的供應商體系來說，也不失找到了一個新的客戶。

對於來說，如果能夠完全掌控拜騰，對於自己的自主品牌產品和品牌矩陣來說，無疑於是一個很好的補充。在奔騰銷售遲遲不見起色，而紅旗的走量車型基本已經投放完畢且經銷商渠道擴張已經基本完成的情況下，拜騰會是未來自主品牌主要的增量部分。

引入，拜騰是否真的找到了合適的合作伙伴？

對於拜騰汽車來說，17億美元的三輪融資對於首款車型落地乃至品牌推廣來說顯得捉襟見肘，不過如果有了的供應商和經銷商資源的支援，相信拜騰的日子會比同為造車新勢力但卻需要孤軍奮鬥的蔚來與威馬要好很多。但這樣的代價則是對於拜騰業務的深度融合，這樣做值得嗎

造車新勢力其實最大的優勢並不是其平臺技術，說實話，對於從零開始，全然沒有積累的公司，要打造出具有競爭力的產品平臺難於上青天。所以造車新勢力最大的優勢應該在於他們的網際網路思維，通過網際網路思維來做的產品迭代以及客戶運營，而這些是傳統車企最為不足的地方。如果過多地去幹涉拜騰的日常運營，甚至將自己的經營模式引入到拜騰中去，那傳統國企思維必然會和拜騰這樣的新興公司產生一定的衝突。畢福康的離職，我們無從得知具體原因，但釋出的訊號已經非常明確。

對於現在的，尤其是自主品牌來說，前景其實並不明朗。通過現在的銷售來看，紅旗+奔騰會是自主品牌的核心。但奔騰缺乏品牌力的支援，在現在激烈的市場競爭下前景堪憂。紅旗這兩年表現搶眼，但是走量車型相繼上市完成之後，未來高速增長的基礎在什麼地方也是比較堪憂。拿下一個由BMW系工程人員打造的造車新勢力，未嘗不是一個無論從技術還是從品牌上都不錯的嘗試。但是，需要給拜騰更大的空間，充分釋放它體制機制上的活力，也不希望把拜騰再做成第二個夏利吧。