近日，北汽藍谷釋出公告，宣佈股東大會已經審議透過《關於子公司與斯太爾美國有限公司簽訂技術許可協議的議案》。據此前的公告，這筆交易的技術許可費為固定價款5000萬歐元，摺合人民幣約3.9億元。

斯太爾美國是麥格納國際公司(以下簡稱“麥格納”)的全資子公司，這並不是北汽藍谷第一次透過子公司向斯太爾輸出技術。1月13日，北汽藍谷向斯太爾以近2億元的價格輸出電子電氣E/E架構相關智慧財產權。

北汽新能源E/E架構輸出海外、技術反向輸出國際巨頭的行為，在中國汽車歷史上屬於第一次，顛覆了過去中國汽車品牌“拿市場換技術”的中外合作模式。

作為新能源汽車的龍頭企業，北汽新能源在2020年處境艱難。

2020年，新能源汽車銷量高歌猛進，中國新能源車型銷量為133.7萬輛（包括輕型商用車），佔到了全球總銷量的41.3%，對比之下，年銷量2.59萬輛的北汽新能源顯得落寞。

入市較早、加上有政策扶持，北汽新能源連續7年成為國內純電動汽車市場的銷量冠軍。從2019年年銷量15萬輛，到2020年的2.59萬輛，北汽新能源“跌入谷底”只用了一年時間。

今年2月初，北汽藍谷董事長劉宇首次公開發表了對北汽藍谷今後發展的戰略規劃，改革是重點，“2020年對於北汽新能源來說是非常痛苦的一年，但目前公司正進行一場大刀闊斧的改革。”

北汽新能源未來幾年的競爭策略是，短期內不再追求規模領先，但在技術、產品、使用者運營等核心能力上對標領先。

如何重回第一陣營

1月29日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司釋出了關於2020年年度業績預虧的公告。經初步測算，北汽藍谷預計2020年歸屬於上市公司股東的淨利潤為-60億元到-65億元，預計歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為-62億元到-67億元。

對於虧損原因，公告指出，業績預虧的主要原因是受去年的疫情因素影響，才導致公司產銷量未達預期。同時，政府補貼退坡也是導致其虧損的原因之一，公告顯示，相比2019年，公司2020年收到的政府補助大幅下降，對公司業績影響約為9億元。

北汽新能源的銷量構成大部分由B端市場消化，長期以來依賴於租車市場、網約車公司、公務車等B端使用者，而私人消費者購買的比例並不高。以2019 年15萬輛的年銷量為例，北汽藍谷證券部的工作人員表示，15萬輛的銷量來源約70%是對公業務，剩下30%是私人車主，總銷量中佔比最高的車型是EU5，年銷量達9萬多輛，其中有7萬多輛是對公銷售。

過度依賴B端市場的弊端顯而易見，一旦政策或者企業出現變動，北汽新能源自身發展就會受限，佔比較高的對公銷量受疫情影響嚴重，加之政府補貼大幅退坡，北汽新能源2020年的收入和毛利大幅下降。

北汽新能源自身也意識到問題所在，開始在今年進行一場大刀闊斧的改革。改革的方向主要從分享平臺技術，強化To C市場、探索直營模式，展開To B端業務的換電合作，參與國有企業深化改革等五個方面進行。

一是分享平臺技術。劉宇表示，我們的技術平臺不光是我們在用，也在迭代開發。北汽新能源子公司與斯太爾簽訂技術許可協議分享平臺技術，可以提高北汽新能源智慧財產權使用效率，實現技術創新的收益轉化，增加經營效益。

二是深入與華為、寧德時代合作進行技術攻關。北汽藍谷與華為成立了“1873戴維森創新實驗室”，今年北汽新能源旗下的高階新能源品牌ARCFOX將推出兩款與華為合作的車型，一款是ARCFOXαSHBT，是華為首款HI尾標上車車型，於今年上海車展期間亮相，11月開啟小批次預訂；另一款是與華為合作的ARCFOXαSH高階轎跑跨界車型。

三是強化To C市場以及直營模式的探索。北汽新能源將開拓C端（私人購買）市場的重任交給成立不久的高階品牌ARCFOX，從ARCFOX開始，北汽新能源開始向特斯拉、蔚來等造車新勢力學習，與過去“切割”，全力探索直營模式。根據規劃，ARCFOX將圍繞中國22個主要城市建設60家店，今年上半年基本完成，這重點開拓的22個城市，對私市場佔據銷量的90%。

四是與多個城市商談，展開To B端業務的換電合作。北汽藍谷對換電技術的研究始於2011年，2014年至2016年進行相關換電產品的開發和驗證，2018年進入商業化運作，至今已在21個城市建成並啟用了251座換電站，投入運營的換電車輛達2.2萬臺，已累計完成換電775萬次。劉宇認為，B端業務，北汽新能源依然具有技術性的領先，北京和海南對北汽新能源換電技術非常感興趣，其它的省份也正在最後的談判過程中。

五是參與國有企業深化改革。2月初，北汽新能源被曝裁員20%，部分高管未能倖免。對於裁員傳聞，北汽新能源官方表示正在推進改革，按照“國企體制，民企機制”的方向打造員工與企業的共同體，實現公司經營業績、組織業績、個人業績的強關聯、強掛鉤，目的是把公司關鍵指標層層傳遞至個人，重獎重罰。

同時，北汽新能源在關鍵的新業務領域進行“擴招”，公司計劃圍繞其“三電”的技術強項，籌建“電驅動中心”，“三電”業務和換電業務部門成為“擴招”的重點。

“公司力圖透過內部改革調整，加大瘦身健體力度，輕裝上陣，謀求未來可持續高質量發展。”北汽新能源方面表示。

透過以上措施，劉宇表示要用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營，2021年，ARCFOX的銷量目標為1.2萬輛。

何為第四種模式

主流車企加速新能源汽車產業佈局，北汽新能源作為國內第一家獨立運營的新能源汽車企業，在新能源賽道上從巔峰到低谷，北汽新能源急需透過改革探索出一條適合自己的路。

在劉宇看來，當前新能源汽車產業模式可以分為三類：第一類是傳統汽車企業的新能源轉型，其新能源產品多基於燃油車平臺和能力來打造；第二類是以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的造車新勢，網際網路基因使得他們在使用者運營上具有天然優勢；第三類是整車企業的合資專案，如何平衡合作雙方的權益是一個考驗。

北汽新能源要走的路是“第四種模式”，對外開放共享的高階智慧純電動汽車研發與製造中心。

劉宇所指的“第四種模型”是麥格納與北汽新能源控股公司按照49:51的股比共同出資成立的藍谷麥格納，ARCFOX極狐就出自該工廠。這種模型和以吉利幾何為代表的傳統車企新能源品牌、以蔚來為代表的造車新勢力等都有所不同，雙方的合作不僅僅是共同開發一兩款新車，而是開發全新的電動車平臺，該平臺的技術不是北汽集團獨享，向全行業開放，為其他整車企業提供技術服務。

透過開放技術平臺、共享智慧財產權不僅能夠幫助北汽新能源賺錢，同時能夠提升新技術驗證週期，更快提升產品品質，從而從整體上降低新技術評估和投入的風險。

北汽新能源聯手麥格納這一看似比較傳統的組合，之前並沒有受到業內過多關注，北汽新能源向麥格納反向輸出技術，平臺開放所帶來的規模效應立竿見影，劉宇提到，類似汽車底盤工程開發的智慧財產權開放方面，已經有一些國內外整車企業在與其洽談合作。

除了電動車技術平臺開放共享之外，未來北汽新能源還將在三電技術服務、新能源汽車測試驗證、換電業務以及優質產能等方面開放，積極探索新業務、新模式，加速自身向科技公司轉型。

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