就在前不久，工信部公佈了2021年1月新能源汽車銷量排行。其中，雖然特斯拉Model3依然以13843輛位居第二，但相比去年12月卻下滑高達8320輛，同比下滑42%！這裡，就有許多朋友站出來說了，是不是特斯拉這條“大鯰魚”在中國市場不行了？是不是特斯拉一直以來割韭菜、傲慢的態度嚐到後果了呢？

作為在中國市場最不講規則、最傲慢的車企，特斯拉拿著最高的補貼，割著最多的韭菜，引人非議本就是很正常的事情。就在前不久，特斯拉將充電故障問題甩鍋給國家電網，最後被“打臉”。而從Mode3上市以來爆發的各種質量投訴來看，人們依舊熱衷購買特斯拉原因是為啥呢？

從消費心理角度來看，特斯拉作為一個“洋品牌”，從最初Model S百萬級開始下放，這種從高往低走的營銷方式雖然一定程度上傷了老車主的心，但對於許多從未接觸過特斯拉的消費者來說吸引力依然是巨大的。此外，作為全球最大的電動車企業，我們不得不承認，特斯拉Model3雖然質量比較一般，但在三電以及駕駛性匹配角度來說，它依然是目前市場中的最佳選擇。

而對於中國新能源行業來說，特斯拉低價入市，雖然瓜分走了許多國內新能源車企的市場份額，但相對的，咱們也看到相比早年間鉅額補貼時代，在特斯拉這條大鯰魚攪動下，咱們中國品牌電動車的產品力也得到巨大提升，誕生了如小鵬、蔚來、理想這些優秀的企業。所以，1月特斯拉Model3銷量下滑，從某種程度來說，也是受到了國內自主品牌電動車增長的影響，咱們看排名第三的比亞迪漢EV，它的銷量就已經達到了八千多臺，表現同樣非常強勢。

不過，雖然從紙面資料來看，特斯拉在今年1月銷量是下滑了。但其實這背後並不意味著Model3賣不動了。相反的，咱們去看看特斯拉的體驗店，每天訂車等待提車的使用者數不勝數。除了Model3之外，今年初上市的Model Y銷售情況同樣火熱，甚至特斯拉還給出了Model Y訂單破10萬的資料。也就是在大批訂單面前，特斯拉產能下降，導致了新車無法在1月實現交付，從而影響了其銷量。那麼這樣來看，似乎特斯拉銷量下滑就成為“偽命題”，如果特斯拉真有官方宣稱那麼火熱，相信在2、3月資料上，我們就能看到屬於特斯拉的正常表現了。

寫在最後

不可否認，價格便宜的Model3滿足了國內一二線城市消費者對品牌、續航、價格、用車的“剛需”。但作為一家非傳統車企，特斯拉在面對中國消費者態度，或者是在處理自身產品質量問題的態度確實也存在一定的問題。也許從短期來說，特斯拉這條大鯰魚還能獨霸天下一段時間，但如果特斯拉繼續傲慢下去，隨著咱們國內電動車企業的進步，以及國內合資電動車市場的開啟，特斯拉又還能春風得意多久呢？